北京邂逅北欧 新浪汽车深度评测绅宝D50

绅宝D50试驾

  绅宝D50作为北汽绅宝的第二款车型,在车型定位上要低于D70,但在车身做工以及内饰设计和应用方面都毫不逊色。同样北汽基于SAAB技术平台开发的这款车型,在设计理念上传承了北欧的设计风格,并融入更适合中国市场的动力配置。

  绅宝D50的前脸延续了绅宝家族化的设计风格,其流畅、舒展的“北”字造型,为垂直前冲式的车头带来些许动感 ;进气格栅的造型来源于双翼螺旋桨,相对而言这款进气格栅的设计还算得上成功,毕竟它立体的的线条符合大多数客户的审美。 圆角菱形设计的前大灯和多边形的雾灯成为整车头的点睛之笔。

绅宝D50外观 绅宝D50外观 绅宝D50前大灯

  绅宝D50原本紧凑的车身,无法展现如同D70那样一气呵成的修长腰线效果,从而采用了上下交替的双腰线条设计, 使得车身侧面的视觉效果更加灵巧。

绅宝D50腰线

  绅宝D50的车身造型是由意大利博通(Bertone)汽车设计公司所操刀,虽然它的外观与其前辈绅宝D70颇为相似,但还是保守了很多,毕竟它的定位要低于D70,且所面向的客户群也与之不同。

绅宝D50外后视镜

  外后视镜是我比较喜欢的设计之一,首先它菱角鲜明的线条,就如同锋利的刀片一样,无情的切割着空气,再加上它合理的尺寸以及造型布局,在降低了风阻风噪后又确保了驾驶者拥有最佳的视野。

绅宝D50外观正侧

  绅宝D50的车身尺寸为:4582mm1794mm1486mm,轴距为2650mm,基本保持了同级别车型的平均水准。而与原版SAAB相比,我们能够明显看出座舱部分被提升了很多,这无疑给乘坐者带来更优越的头部空间。

绅宝D50轮毂 绅宝D50车尾 绅宝D50尾灯

  在很多人看来为车辆二次加装密封条会对内饰的静音效果有所提升,但通过不少车主的反馈来看,效果并不明显,不过对于防尘防雨倒是有所帮助。

绅宝D50门板密封条

  后备箱上没有设计手动开启功能,如需打开后备箱除了门板上的开启按键外,通过钥匙也可进行后备箱的解锁。虽然不少车主对于这项设计的便利性并不满意,但在某种程度上的确给使用者带来了不小的安全感。

绅宝D50后备箱盖

  

绅宝D50内饰中控台

  绅宝D50的内饰给我的惊喜远远要多于外观,首先中控台的整体线条让我对它充满好感,随之的亲密触摸,发现它的用料也十分讲究,几乎前中控台的黑色部分都采用了软性材质。

绅宝D50内饰 绅宝D50方向盘

  绅宝D50内饰中控上的航空式中央信息显示屏设计理念源自SAAB,它能将驾乘者最常关注的时间、室外温度、报警、保养里程和续航里程等重要信息独立显示,能保证驾驶者拥有最为便捷的信息查询方式。

绅宝D50中控仪表

  虽然仪表盘的造型并不算新颖,但做工的精致程度必须为它赞一个,尤其是中间的液晶显示屏,所显示的字体清晰、大小适中与整个显示屏的比例也很协调。所显示信息内容也可通过仪表盘右侧的INFO按键进行切换。

绅宝D50仪表盘 绅宝D50中控

  绅宝D50搭载的多媒体系统可读取iPhone中的音乐文件,但对于第三方的音乐APP则无法正常使用。当iPhone与车载多媒体系统连接后,若使用第三方的APP软件进行音乐播放,顶多能支撑一首音乐的完整播放。

绅宝D50多媒体系统 绅宝D50功能按键 绅宝D50车窗控制单元 绅宝D50门板材质 绅宝D50乘坐空间 绅宝D50座椅 绅宝D50座椅坐垫 绅宝D50座椅坐垫高度可调

  绅宝D50的前排乘坐空间比较宽敞,腿部两侧不会受到来自中控台和门板的空间侵占,并且由于坐垫高低可调,保证 了驾驶者拥有更好的视野,和更适合自己的坐姿。

绅宝D50后排空间 绅宝D50座椅坐垫

  后排乘客在空间需求上也得到了满足,它2650mm的轴距可让乘客拥有两拳的膝部空间。由于后排座椅的特殊设计, 中间乘客在乘坐过程中也不会感到疲劳。

绅宝D50后排座椅 绅宝D50座椅靠背

说到副驾驶手套箱首先我要说明的不是它的储物能力,而是它的做工,当我打开手套箱的那一刻,一种细腻顺滑并带有 一定阻尼的感觉传输到了我的手上。内部以及两侧的边缘都没有出现“扎手”的粗糙感。

绅宝D50储物空间

  绅宝D50前排的储物空间相对较少,中间仅有一个杯槽,而中控台下放的空间也只能放入一只手机;换挡杆后部 的空间如果存放钱包,很容易滑入手刹下部,从而影响驾驶者的操作。

绅宝D50储物空间

  从一个驾驶者角度来讲,D50的储物空间并没有达到满意的效果,尤其在通过高速路缴费的时候,随手取放钱包变得 有些不便。并且放在中控台下方的储物槽内的手机插上USB数据线后,数据线会缠绕换挡杆,这让我感觉操作起来不太习惯 。

绅宝D50眼镜盒 绅宝D50后门储物槽 绅宝D50后备箱空间 绅宝D50发动机

  此次试驾的绅宝D50搭载了三菱4A911.5L自然吸气发动机,对于这款发动机我想很多人都已经再熟悉不过了,这款 发动机虽然没有什么技术亮点,但它历经了多年的考验,拥有绝对成熟的技术,更是拥有非常不错的可靠性。它的最大功率 为83Kw/6000rpm;最大扭矩为147Nm/4000rpm,匹配5速手动变速箱

绅宝D50发动机盖隔音棉 绅宝D50发动机舱溃缩吸能空间

  绅宝D50拥有57:43的轴重比,这让它在通过起伏路比较多的山路时,能够获得更好的操控性,因为汽车上坡时轴荷 会后移,57:43的轴重比使前轮抓地力不会减弱。

绅宝D50发动机中心靠前

现在的6AT已经成为主流的产品,而绅宝D系列车型仍然使用5AT,令我们感到惋惜。大多数的消费者都会认为它已经落 伍了,不过对于绅宝来说如何跟随时代的脚步,成为主流中的一员,它有着自己的见解,在它看来,可靠性似乎要比一味的 追求主流来的更加实在。虽说实在,但它也并非以此作为借口,固步自封,在绅宝D50的顶配和次顶配车型上还搭载了CVT变 速箱。

绅宝D50变速箱

 实际驾驶中,绅宝D50给我的第一印象不错,驾驶感受很轻盈。低速阶段的绅宝D50在2500rpm之前的动力输出比较轻 缓,所以对它的动力期盼也就不要过高了。绅宝D50的油门踏板并不灵敏,但反馈的力度比较舒适,动力输出平稳、线性。

绅宝D50动态

  在堵车路段绅宝D50给予的驾驶感受令我满意(在我不打算超车的情况下),它力度合适的离合器搭配轻缓的油门输 出,以及线性的制动力,让我在连续的起步停车中不会感觉到过多的疲劳。

绅宝D50动态 加速测试

  这款1.5L发动机,在2500转以下动力输出区域平缓,就算2挡深踩油门,也不过有过多的动力表现,直到3000转以 后才会有动力攀升的感觉。所以当我驾驶这款车的时候我没有任何心情去激烈驾驶它,因为不管我做什么都有种,都很难被 它理睬。

制动测试 绕桩测试 油耗测试 噪音测试

  由于之前的试驾活动中,同事觉得这款车的空调系统十分给力,于是决定在此次深度测试中为绅宝D50做一次初步空 调系统评测。我们对于器材的选用还是做了精心挑选。GM900红外线测温仪是一款手持非接触式温度计,对于测量温度而言 这款仪器的误差比较小最主要是售价便宜。

绅宝D50空调系统测试

  测试车辆绅宝D50在烈日下暴晒30分钟后

测量位置/运行时间 空调出风口内温度 座椅靠背温度 方向盘温度 后排座椅靠背温度 未打开空调 43.7℃ 44.5℃ 48.8℃ 45.4℃ 空调运行1分钟 36.3℃ 44.6℃ 48.8℃ 45.4℃ 空调运行225 17.3℃ 33.4℃ 41.6℃ 45.4℃ 空调运行3分钟 13.9℃ 30℃ 39.9℃ 41.7℃ 空调运行4分钟 12.9℃ 29.7℃ 21.1℃ 33℃ 空调运行5分钟 9.7℃ 27.5℃ 20.1℃ 30.3℃

  在网上有很多关于如何在夏日让车内高温最快散尽的方法,在此我们不再阐述,我们今天单单为它的空调系统做一 次评测,不过由于之前没有做过相关的测试所以无参照标准,为此我们只能对它进行最简单、最直观的数值分析。

  在对绅宝D50进行空调温度测试的过程中,我们让车保持原来的位置不变,这样是为了保持日常使用的合理性。

  通过数值可以看出,在开启空调后的两分五十秒,便可让前排座椅靠背的温度由原先的44.5℃下降至33.4℃,这和它位于出风口的正面有着很大关系,这温度已经不会让乘坐者感到灼热。而对于驾驶者来说最重要的方向盘温度也在同样的时间内降到了41.6℃,本人尝试的握了一下,感觉还是可以接受的。

  在此次测试中绅宝D50的空调系统令我满意,尤其是当车辆行驶一段时间后,把温度调到最低风量为一挡时,都无法 忍受出风口直吹。在炎热的夏日这不得不承认是一个福音。

  总结:

  在同级别中绅宝D50拥有着成熟的技术背景,在操控方面是一款比较有特点的车型,转向的精准和平稳给我们留下了深刻的印象。4A91 1.5L发动机在动力方面它的确不够出色,但源于萨博的底盘技术令驾驶感比较轻盈。内饰良好的用料以及精巧的功能配置组合让人眼前一亮。如果你需要的是一款动力强劲,寻求推背感的车,那么它不太合适,但如果你需要的是是一款富有驾驶乐趣、乘坐舒适、安全性高的家轿,那么绅宝D50可以重点考虑一下,或许它正是你的菜。