最不像钢炮的钢炮 深度试驾观致3五门版

  以往都是通过图片来了解观致3五门版这款车,而当我第一次近距离接触到它的时候,那种年轻洋溢和动感时尚的造型使我更加青睐。不光是我,就在驾车回家的路上也碰到不少车主趁着等红灯的机会与我咨询两句,我只好在路旁停下让那位朋友尽情欣赏。

  观致3五门版的外观设计不得不令不少人为之赞叹,这归功于世界著名大腕设计师何歌特,在他的手里观致3五门版具备了鲜活的运动感色彩,而LOGO的设计则是他对这款车最初的影响。

  观致3五门版的外形更加大胆、紧凑、动感,并融入了许多在消费者眼中属于运动车型的视觉特征。车身前部,分体式格栅以及Qoros Logo形状的中网强化了观致3五门版前脸的视觉冲击力;进气格栅下半部分以大角度向两侧倾斜,配以轮廓鲜明的圆形前雾灯,整体视觉效果更加动感。

  由法国著名汽车零部件供应商法雷奥代工的前大灯既饱满又修长,且富有极强的锐利神态,与整个前脸造型融合得恰到好处。该车的氙灯光源为选配,顶配车型还可以选装转向辅助灯和大灯清洗功能,日间行车灯则是全系标配。

  在这里不得不说的一点是这款车的知名度实在不高,能叫得上来这款车名字的人比较少,甚至有很多人都不曾见过这款车的广告,见过这款车的人也未必会知道它到底是国产车还是合资车。也许是广告有点不接地气,做得不够到位吧。

  观致3五门版定位为紧凑级车型。在这个级别里众车云集想要分一杯羹不是件容易的事,就拿它的对手新福克斯两厢来说吧。福克斯的品牌影响力绝对要比观致强,并且外观设计也得到了大众认可。而观致的优势在于空间和做工,说实话两款车放在一起从一个旁观者的角度来讲观致的做工确实优于福克斯两厢。但关于购车这件事,一方面看个人喜好,另一方面是看哪款最走量。尤其在国人心里,觉得买走量多的车如果出问题那么挨坑的不会只是自己。(国人太聪明了!)

观致3五门版和目标对手尺寸 对比 车型 观致3五门版 福特新福克斯(两厢) 科鲁兹掀背车 长(mm) 4438 4368 4510 宽(mm) 1839 1823 1797 高(mm) 1445 1483 1477 轴距(mm) 2690 2648 2685

  从数据上看观致3五门版轴距拥有一定优势,但仅仅通过轴距多出来的42mm和宽度多出来的16mm就判定观致3五门版的空间大,我想这有点不太实际,具体问题具体分析,到空间体验部分我们会给各位一个交代。

  观致3五门版轴距长2690mm、车身宽1839mm、后悬806mm。整体造型打造出一种头部低、尾部高的楔形轮廓。

  观致3五门版与观致3轿车版拥有相同的轴距、宽度和高度,但整体车长缩短了177mm,凭借长轴距,短后悬和类似硬顶跑车的轮廓,这款4438mm长的全新掀背车在同级别的空间对比中绝对不输阵。

  车身侧面采用双腰线的设计,平直的上腰线由尾灯一直延伸到前翼子板。这一特征在白色车身上显得刚劲有力,而在红色的车身则显得温柔许多。下腰线与镀铬饰条相互搭配让车身侧面富有层次感。

  为了弥补五门版车型车尾刚性的不足,观致汽车专家团队还对观致3五门版的尾门进行了特殊处理,并在车顶增加了一根连接两侧C柱的横梁,以保障五门版车型能够拥有与观致3轿车一样出色的车身刚性与强度。

  新车的重点改动都在车尾,观致3五门版车型的尾灯组合卫门设计更符合其掀背车的身份。但略微修长的尾部则有点欧版旅行车的风格。观致3五门版的车尾造型多样,两侧的线条十分饱满,而中间的镀铬装饰更能增添层次感。由于宽车身低高度的设计,让它看上去还有那么点尚酷的味道。

  内饰

  坐入观致3的车内,第一感觉就是简洁,整体布局非常有秩序,将外观的设计风格沿用至车内。贯穿内饰左右的钢琴烤漆装饰条,将空调出风口融入其中,赋予它极强的德系车风格。

  真皮包裹方向盘的尺寸适中,内侧的交叉缝线较为缜密。多功能的方向盘两侧的按键在驾驶过程中操作十分方便, 左边区域用来控制定速巡航系统,右边用来控制音响系统和蓝牙电话,这些按键都很有质感。此外,三幅段都衬有钢琴漆装饰。

  仪表盘依旧简洁,采用白色LED背光设计。行车电脑屏为彩色3.5寸TFT屏幕,显示内容比较丰富直观。油表和瞬时油耗分别被对称地加入到时速和转速两个表圈之内,而转速表的位置全部向顺时针的方向旋转。

  中控台中央的8英寸液晶屏,具备先进的信息技术与社交媒体类应用程序,这无疑是观致3轿车的一大亮点。这款液晶屏所承载的是“QorosQloud观致逸云系统”,它是观致基于微软Azure公有云平台进行开发的一套车载系统。这套系统有着类似于MAC触控板一样的操作功能:用两根手指左右滑动可实现菜单切换,而一根手指则可以单独控制导航、多媒体、车辆信息等子目录等功能。

  全系标配的观致MMHTM多媒体信息娱乐系统,观致MMHTM多媒体信息娱乐系统创新的图形界面可以通过现代智能手机“手势操作”的理念进行控制。是世界上最早通过多点触控手势操作来实现多样功能的信息娱乐系统,它的分辨率达800×480像素。据厂商介绍系统内的软件、技术和图形界面皆由观致汽车自行开发。它可对信息进行有效的管理,能最大限度的避免分散驾驶者的注意力并简化操作。


  空间

  观致3五门版宽敞的车内空间能够容纳五名驾乘人员——其前后排的头部、腿部和肩部空间与观致3轿车不相上下(前排乘客的头部、腿部、肩部空间分别为982mm、1047mm和1445mm),而在后排,由于高高扬起的车顶曲线,乘客的头部空间扩大至960mm。

  有着同观致3三厢版同样的轴距长度,想必它的空间不会令我们失望。事实看来也大致如此,身高183cm的乘坐者,坐在驾驶位上腿部空间阔绰,头部距车顶有一拳的余量,丝毫感觉不到压抑。并且座椅高低可调,对于乘坐者的视野同样能够满足。在之前我们对比了观致3五门版与新福克斯两厢的车身尺寸,虽然观致3五门版在数据上微弱取胜,但是通过对空间的感受以及询问了几位同行,大家共同认为空间方面观致3五门版要更加优秀一写些。

  真皮座椅可以说是我最喜欢的配置,尤其是柔软且包裹性好的座椅能够缓解我们在长度驾驶时的疲劳感。但观致3五门版的真皮座椅并非如此,虽然填充物比较柔软,但背部的支撑很难受,尤其是长时间驾驶后会感到腰酸。

  相比之下后排座椅同样有些生硬,座椅靠背角度偏直,坐垫偏短,一定程度上影响了后排乘客的舒适性。不过好在中间座椅足够宽敞和三个舒适的头枕弥补了不足。体验者实际感受也是空间完全够用,2690mm的轴距被最大限度地用于提升后排空间,但舒适性还有待提高。

阿斯蒂芬

  观致3五门版的后备箱开口宽1080mm(比观致3轿车的后备箱开口宽50mm),当后排座椅立起时的后备厢容积为403L,当将座椅完全放倒后,后备厢容量提升至1105L。


  驾驶感受

  这台1.6T发动机采用了可变气门正时技术,这也是时下发动机的主流技术,应用该技术的车型非常广泛。通过可变气门正时机构,可以实现对气门提前或延时关闭的效果,这样发动机就能够根据发动机不同工况,保证其在各个转速区域都有很好的进排气效果,从而提升发动机效率。

  所搭载的涡轮增压器是霍尼韦尔瑞特提供的,内置泄压阀以及电控再循环阀,但并没有采用时下高效的双涡管单涡轮增压技术。目前这台发动机还是采用传统的多点喷射技术。据厂商介绍,未来会为发动机加入缸内直喷技术,可以更精准的控制喷油以提高燃油经济性。

  6速双离合变速箱离合器采用电机控制的方式。这种结构较为简单,控制上也更为直接,而且可靠性也更好,类似于福特的6DCT250,同是来自格特拉克供应商。

  观致3采用的前悬挂麦弗逊式悬挂,也是家轿里应用最广泛的悬挂形式,具备不错舒适性的同时,其简单的结构也能节省不少空间。而转向助力方面,观致3采用的是更为轻盈的电动助力转向系统。其后悬挂采用的是扭力梁式悬挂,也是这种级别车型较为常见的一种。由于这种悬挂结构最为简单,占用空间小,可以为乘坐空间做出不少贡献。至于在操控与舒适性方面,单从结构上看是不如多连杆独立悬挂,但经过专业团队的调校后其性能得到了很大提升。

  观致车型在驾驶感受上令我感到有些小小的遗憾,这遗憾来自于它不太聪明的变速箱。这套6速双离合变速器总是给人一种迟钝的感觉,它很难理解你的驾驶意图,尤其在超车过程中需要急加速的时候它就是不给你回馈,让你看着路干着急 。

  油门反应偏慢,而且发动机的对转速的攀升并不积极,即便油门到底,转速缓缓上升到5000多转,整个加速的还是属于平缓型。这对于车内的乘客绝对是个好消息,但对于驾驶者就需要一个适应过程,即使在市区驾驶,很多时候您需要将油门踩到一半才会获得想要的加速度。

  还好方向盘的手感相当不错,而且转向的过程非常线性,在原地掉头或者倒车入库的时候会显得轻松许多。观致车型的刹车调校比较灵敏,没有虚位感,基本属于一踩就有。随着你的深踩,制动力很线性地释放出来,非常易于掌控。


  测试

  动力方面,观致3五门版延续了三厢版上的1.6L和1.6T发动机,其中1.6L发动机的最大功率为93kW(126PS)最大扭 矩为155Nm,而1.6T发动机的最大功率为115kW(156PS)最大扭矩为210Nm。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其 他车型均采用6速双离合变速箱。

  11.06秒的加速时间对于一款1.6T的车型来说速度确实不快,在加速初段动力响应不是很明显,而当转速到达2000转时涡轮才开始介入,介入后的动力输出会有明显不同,而当转速抵达4500转的时候动力衰减便随之出现。

  100-0km/h制动距离测试成绩为38.86米。在测试之前我们曾经看过不少网站的测试数据,但当数据结果出来后发现距离要短2米左右,我们也有些疑虑,不过经过重复测试发现制度距离与38.86米相差无几。观致3五门版的制动距离在同级别中绝对处于上等水平。

  底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架 。在绕桩过程中明显感到悬挂底盘十分硬朗,整体质感有明显地偏向欧系车型,但富有韧性的过滤让舒适性也得到了很好地保留。

  遇到颠簸路面的时候,悬挂回弹力迅速而又干脆,即使突然的经过下伏路的时候,弹簧也会迅速的拉紧车身,不会产生多余的跳动,而且在急打转向的时候车身重心会被外侧的悬架纠正回来。

  总结:

  观致3五门版起售价11.99万元人民币,是观致汽车自去年底在中国市场发布观致3轿车之后推出的最新力作。它采用了大胆动感的外观设计,并且拥有着较为宽敞的空间以及在紧凑车型上少见的丰富配置。它所携带的8英寸电容屏和观致MMHTM信息娱乐系统,以及观致逸云TM互联服务,确实能够博得时尚、年轻消费群体的喜爱。但车不是游戏机,光好看好玩还不够,它还要好开。来自德国的底盘专家团队赋予了它欧系车的驾控风格,唯独美中不足的便是难以习惯的油门响应,如果在这一点上能够改进那么这款车无疑是一款值得购买的国产车。