满足核心价值 新浪汽车深度评测卡罗拉

  开篇:4100万辆的巨兽

  在车坛,我们过一段时间就会听说某某品牌宣传自己销量过万啦,某某车型超10万啦,甚至有些品牌喜欢计算累计销量,以累积销量过千万来为自己脸上贴金,每每此时,丰田卡罗拉,也就是花冠都会莞尔一笑:我的销量早就突破4100万辆了。

  在其他品牌在为全球排名时挣得面红耳赤时,无论比销量还是拼品牌价值,冠军丰田总是让对手感到绝望。而这可怕成绩的背后,默默贡献最大的就是卡罗拉/花冠车型。毋庸置疑,靠任何噱头或是激进的想法是不可能长时间稳坐世界第一宝座的,卡罗拉/花冠的秘密在于它满足了全球汽车消费者最核心的用车需求。

   卡罗拉在中国

上一代丰田卡罗拉

  卡罗拉/花冠车型与中国的渊源其实相当不短了,早在10年前年,丰田就把第九代卡罗拉带入了中国市场,并冠以了一个非常美丽的名字“花冠”,当时的它第一次让国内消费者了解到了VVT-i技术。在几年之后,丰田又推出了带有双VVTi技术的第十代卡罗拉,并且在中国第一次正式启用了“卡罗拉”的名号。这款车的到来也让丰田完成了彻底的腾飞。而今天我们将要介绍的就是于上月刚刚上市的丰田第十一代卡罗拉,它能否延续经典、又有何本事制造传奇?让我们一起来看一看。

  外观介绍

  全新的第十一代卡罗拉的外部造型比老款变化明显,使用了大量比较激进的设计语言。大部分细节变得更加硬朗和富有视觉冲击力,而整体造型上显得更具有动感。各部分的走线被重新整理后更加与丰田品牌内的其他车型一致,实现了家族化的效果。

外观

前脸

前脸

一体式大灯

  卡罗拉的大灯不准备搞“目光”或者眼神,依然是沿袭经典的晶钻风格,大灯立体感强烈, 凸出于其他零件,活像一块镶嵌于车头的宝石。本次试驾的车型是1.6L版本不带有LED组件,不过1.8L车型的大灯都是装备LED灯的。

雾灯

保险杠下沿增加整流板

外部尺寸

卡罗拉侧面

一汽丰田卡罗拉 广汽丰田雷凌 东风日产轩逸 上海大众朗逸 长度(mm) 4630 4630 4665/4610 4608 宽度(mm) 1775 1775 1700/1760 1765 高度(mm) 1480 1480 1495/1505 1460 轴距(mm) 2700 2700 2700 2610

  全新一代卡罗拉选择了高腰线的风格,为了避免较高的腰线让整个侧门太过单调苍白,丰田用几条比较夸张的装饰线作为点缀,制造了侧面在视觉上的落点,在空气动力学上也能够帮助整理流过车轮的紊流。翼子板上轮拱造型被再次强调,更加突出且有力量感,显得车轮比实际上大得多。

外后视镜

轮毂

  丰田对于轮胎的选择十分精明,一方面它选择比较偏舒适的扁平比,这样轮胎可以帮助悬挂系统在颠簸路面上吸收更多的冲击力,在走一些破路或者驾驶员在激烈操控时,一个中等硬度的轮胎可以额外帮上不少的忙;另一方面,居中的型号与大众化的品牌又会让用户用起来比较踏实,不仅购买方便,价格上也相对实惠一点,不会为轮胎问题而闹心。

车尾

尾灯

复杂的尾灯造型设计

车尾

  众所周知,三厢车的车尾空气动力设计要比两厢车简单一些,但丰田卡罗拉的设计师并没有因此偷懒,而是在做了大刀阔斧的革新,改变风格之后又很有耐心的在关键细节上设置了不少的“小把戏”,改善了车辆的空气动力特性,最终,第11代卡罗拉的风阻系数只有0.29,比上一代卡罗拉又小了0.01。

  内饰体验:

  全新卡罗拉采用了非对称式中控台布局,同时多层次的设计以及镀铬亮条的加入让新车内饰看起来更富立体感。内饰大量采用了搪塑材质,做工精致,使用寿命长,不易老化,表面做仿皮纹理,手感比较柔软。在配色设计上,除了全黑内饰风格之外,新车还拥有深浅搭配的家居风格内饰。

\内饰

方向盘

方向盘按钮

方向盘中央

仪表

仪表内容

多媒体音响系统

自动空调面板

  整体说来第11代卡罗拉内饰的装配是相当不错的,具备日系车一贯的精致水平。各部分组装接缝均匀紧致,各个按钮按键弹性十足,按键声音清脆。而且,这次丰田在内饰材质上做出了新的尝试,在搪塑材料上用仿皮花纹搭配缝线工艺模拟了真品包裹的效果,用如此手段少用一点真皮材质,也许也算是一种环保吧。

侧向空调出风口

空调后排出风口

座椅加热按钮

电动车窗控制

  我们这次测试是一款中高配版本,带有大部分的舒适性配置,比如大型触摸屏,无钥匙进入与无钥匙启动发动机,全自动大灯,电动带加热真皮座椅等等,只是没有高配车型上的VSC车身稳定控制系统和外后视镜电动折叠功能。

驾驶员座椅

副驾驶座椅

驾驶座

  全新卡罗拉中控台用几条很写意的横线一改现款车型那种沉闷的氛围,难怪,现款车型的设计已经被“拷贝”的太多遍了,这次可以说全新卡罗拉在能看得见的地方完成了一次彻头彻尾的改变。理性的黑色内饰配以高光亮面的深色装饰条体现出全车不落伍的科技感,也在业内一片加木纹的大潮中显得格外与众不同。不对称的设计风格还能更好的区分出不同的功能区域,轻重有度,对驾驶员有了一定的侧重。总而言之,它的内饰依然实用,但多了一点自己的小个性。

  乘用空间体验:

  前排空间的大小堪称奢侈,方方面面的尺寸对于1.72米的乘客而言可以说都硕硕有余,虽然第11代卡罗拉比上一代卡罗拉的车身高度减少了10mm,但似乎完全没有对前排乘客的舒适度构成影响。我相信,对于1.8米以下身高的乘客而言,全新卡罗拉的前排空间都是完全够用的。前排座椅的支撑性和包裹性都不错,面料稍硬,厚实耐用,真皮面料打理起来也很省事。

前座

后排空间

后座

后排地板

后排座椅

  后排座椅造型与前排稍有不同,尺寸上相差无几但造型上更加平坦,像是小号皮沙发的感觉。座椅的位置比前排略高,成一个不明显的阶梯状,也就是说,前排乘客并不会完全挡住后排乘客向前的视野,这种考虑在很多欧系车上很常见。

  储物空间体验:

中央扶手箱上层

手套箱

车顶眼镜盒

前排置物空间众多

后座及车门置物空间展示

  新卡罗拉储物空间不像有些日本车那样到处是格,随处是洞,而是设计的比较收敛,点到为止。驾驶员和副驾驶的随手杂物基本都能找到比较方便的位置,数量也就是平均每人一两处。感觉没有惊喜,但也没有失望,一切都是那么简单,靠谱。

后备箱

  卡罗拉全车配置了大量的杯架可以放置饮料,不过丰田建议把随车的水杯放在中央而在车门侧的置物格中放瓶装饮料。后备厢空间较大,宽1230mm,深1080mm,参考容积达到426-452升,如果需要拉大件,可以把两个后排座位放倒取得最大容积。

  动力配置:

  我们这次测试的第11代丰田卡罗拉装备1.6升双VVTi发动机最大功率为122马力(90千瓦)/6000rpm,最大扭矩154牛·米/5200rpm。账面数字基本上是眼下消费级1.6升自然吸气车里最好的之一了,它敏捷的反应,直接的反馈,值得信赖的加速性和无可挑剔的油耗表现都让它成为了业界标准。所以丰田在换代时并未对它进行调整。而是在变速器方面下了功夫。

发动机

发动机

   丰田双VVTi引擎是一款比较典型的日系小排量引擎,除了固有的轻柔敏感,安静省油的特点之外,新的双VVTi在模拟8速变速器的协调下更加如鱼得水,让驾驶员可以开的更加轻松和尽兴。在油门的初段,如果你小心翼翼的轻点,车辆也不会突然有那种窜的感觉,而是会以一种试探性的动作向前逐步循序渐进的加速。而如果你比较果断的把油门踩过压力点,引擎将像会被唤醒一样突然给出进一步的推进力,但是,受到CVT特点的限制,推背感不可能像MT那么直接和痛快,而是一种朦胧的感觉。

油耗

变速器

SPORT

  全新卡罗拉的第三代S-CVT变速器需要驾驶员比较用心的和它沟通交流,之后才会释放比较大的扭矩。如果驾驶员对它太过粗暴,那很容易适得其反,发动机自然可以如实的施加出全部的扭矩,但变速器却不可能性照单全收,超过极限时CVT将进入运动模式,让发动机转速在6000多RPM的红线区前后像MT一样有节奏的挑动。

动态体验

  卡罗拉的方向盘是一个忠实于轻盈的方向盘,它比上一代卡罗拉的助力略微复杂一点,反馈更小,但增加的重量并没有超过德系品牌的那种程度,而是在原有轻盈的风格中做了一些变化。在低速时它不再那么很随意的就能打到头,而在高速上,它随速度增加的加重感也不是很突出,依然是与同级车中最轻的那一类。

  在日常驾驶中,新卡罗拉的油门非常积极,提速很快,反应也很同步,油门踏板的行程适中,适合大多数驾驶员的身材和动作。因为发动机充沛的动力储备,变速器在D挡很少让转速超过2000rpm,只是随着CVT模拟挡位的变化而游走在2000rpm的上下波动,在时速120KM/H之前,引擎转速都被限制在2500rpm以下。也就是说,在大多数情况下,我们只是利用VVTi技术的节油特点,而非它大马力的一面。

体验

  尽管丰田在第11代卡罗拉上装备的发动机已经久经考验,噪音并不算大,但丰田并不满足,依旧细致的为卡罗拉增加进一步降噪措施:在引擎盖的下面敷设了吸音棉,而且在引擎盖边缘设置了密封胶条把噪音隔离在动力舱之内。于是,新卡罗拉的噪音在感官体验上非常安静,如果停在稍微热闹的街道旁,怠速的声音都很难察觉到,产生车子没有启动的错觉。

  新卡罗拉悬挂系统的结构比较简单,不会100%做掉全部的地面震动,只有轻微的颠簸才会被减震器吃掉,而其他大部分的震动都会被减小后传到座舱里来,震动的幅度被精密的限制,不会达到令人感到不适的感觉。当然,较长的悬挂行程让新卡罗拉在遇到特别大的地面起伏时会产生像摇篮般车身摇晃的感觉,就像在提醒驾驶员:颠簸路,请慢行。

转向

  丰田全新卡罗拉驾驶上的感觉可以分为两方面,如果你把它用来居家代步,它动力足够,方向盘轻盈,悬挂适应性很强,内部空间也很充裕,总的来说可以打90分,但如果你想拿他来飙车,那么它只能打个及格分60分:它虽然引擎还好,尚可一彪,但变速器实在会拖累你驾驶时大部分的乐趣。

  各项测试成绩:

  在聊过了外观设计,内饰配置,空间水平与驾控感受之后,我们就是时候来看看全新卡罗拉的硬指标怎么样了。接下来,我们公布一下用专业的仪器以多次测试得到卡罗拉的破百加速、100KM/H制动等项目的结果。

加速

减速

绕桩

  总之,通过标准化的测试后,我们基本确定了第11代卡罗拉的性能定位,它基本满足了一款舒适型家用车的性能要求。与那些主打定能的运动车相比,卡罗拉不算一辆快车,但丰田也不会为了对舒适的追求就让自己的王牌产品沦为一辆公路上的慢车。它依然是全部消费级家用车市场中性能比较强悍、驾驶比较有乐趣的一个。

  油耗与噪音

  油耗测试技术数字:加油标号:92号;加油量:45L;总行驶里程:350km;行驶路况:高速+城市环线+城市街道+乡间路;路况:65%畅通、35%间歇性拥堵。

油耗测试

噪音

  经过4天超过300公里的行驶,我们大致可以测出1.6L卡罗拉的综合油耗水平为8.3L左右,看起来不是太低,但我们考虑它普遍不挑油的特点可以为它额外加一个赞。而噪音测试方面,卡罗拉的成绩令我们有点小失望,因为在测试之前我们感觉它的内部还是挺安静的,看来,人的感官果然还是靠不住的。另外,虽然卡罗拉的实测噪音分贝值不算特别低但却可能是最动听的,我感觉细小而刺耳的噪音比稍吵但浑厚的噪音难以接受,卡罗拉的噪音音质属于后者。

  总评:中庸基础上的小时尚和小运动

  如果您买车仅是为了选一辆轻便好开,配置丰富,维护便宜,乘坐舒适,内部空间还比较宽敞的三厢小车,卡罗拉堪称首选。新的卡罗拉在前一代全面中庸得道的基础上,在造型上更加时尚,在动力配置上加运动选择,小心翼翼的做出了一点关于时尚与运动的尝试,算是对于变化了的市场做出了一点谨慎的调整。