舒适再升级 深度评测东风日产天籁公爵

  向来,东风日产天籁就是以舒适著称,它能提供得不仅仅是宁谧舒适的乘坐环境,还有比较丰富的内部配置;而天籁公爵车型则是在普通版天籁车型的基础上加长了135毫米,为后排乘客创造更加宽敞的乘坐空间,这样一来,天籁公爵的车身长度也就顺理成章地超越了5米,加上更为丰富的配置,大有越级的趋势。

  外观体验

车身尺寸

  虽然定位为B级车(中级车),但是天籁公爵的车身尺寸已经完全超过了同级别对手,在包括天籁、雅阁凯美瑞等车型在内的竞品当中,天籁公爵拥有最长的车身和轴距,优势是大大增加了内部乘坐的空间,劣势可能会体现在停车便利性的缺失。

前脸细节

  为了进一步提升档次感,天籁公爵的车头进气隔栅部分采用更加复杂的设计,视觉效果更加突出整体质感,下方散热隔栅也加入了银色镶边的装饰,这是车头部分与普通天籁车型的区别。

大灯细节 车身侧面 无钥匙进入系统 后视镜 轮胎轮毂

  轮胎方面,天籁公爵搭载来自米其林的PRIMACY LC轮胎,尺寸为215/55R17,整体性能偏向于出众的静音效果和舒适性的提升,耐磨性可能稍差。

车尾细节 尾灯

  天籁公爵车型在外观上,基本沿用了天籁车型的整体设计,细节之处加入的改变全部用来提升整体档次,起到画龙点睛的作用;同时,东风日产天籁公爵的外观设计也没有脱离日产品牌的家族元素,被消费者所接受的程度也很高。

  内饰体验

  天籁公爵的深色内饰没有太多亮点,也并没有表现出过多的运动特质,依旧以稳重、豪华为主要风格,细节之处的哑光饰板作为点缀,视觉效果中规中矩。

方向盘

  天籁公爵的真皮方向盘尺寸适中,握感还算不错,转向力度相当轻盈。左侧多功能按键为音响系统调节,右侧为定速巡航系统以及蓝牙电话,后方设置了换挡拨片,来对应CVT变速箱所模拟的档位。

娱乐系统

  天籁公爵所搭载的娱乐系统内容比较齐全,类似于外接音频,蓝牙等功能的兼容性都很广,同时,系统的屏幕亮度比较合适,即便在刺眼的阳光下也能看清内容,操作的灵敏度一般,但是系统界面简洁、直观,上手难度较低。

自动空调 座椅 座椅细节 后排配置 后排娱乐系统 遮阳帘 天窗

  其实对于天籁公爵来讲,内饰的细节才配得上公爵的称号;已经可以堪称行政级别的内饰配置作为一辆家庭用车来说,在某些方面确实有些浪费,但是相信会有相当一部分消费者会为这些宜商宜家的配置买账,这也是除了空间优势以外,更加支持天籁公爵车型存在的理由。

  空间体验

前排乘坐空间 后排乘坐空间

  后排空间方面体现了天籁公爵2900毫米轴距所带来的绝对优势,腿部空间相当充裕,加长后的车身可以轻松容纳绝大部分人群,这样的VIP待遇确实很舒适。

后排地板

  在乘坐空间方面,天籁公爵基本上可以说是无可挑剔,不仅仅在副驾驶座椅配备了航空级别的小腿支撑,同时还有老板键允许后排乘员直接调节副驾驶座椅;而在后排空间方面,这完全属于天籁公爵车型的卖点,将舒适进行到底。

  储物空间展示

前门板 中控台 手套箱 前排座椅中央扶手 前排座椅中央扶手 后门板 后排储物盒 后排座椅中央扶手 后备箱

  从实际角度而言,以超大乘用空间为卖点的天籁公爵车型确实要比同级别几乎所有竞品都有着明显的优势,无论是驾驶员与乘客,还是车内的载物空间,基本都能满足家用以及商用的需求,加长的135mm确实行之有效。

  动力系统及驾驶感受

发动机

  动力系统方面,天籁公爵依旧搭载了日产QR25DE四缸发动机,2.5L排量提供的动力比较充沛,发动机的噪音被抑制的很好,即便是在4000rpm以上也没有令人难以忍受的杂音。带有C-VTC连续可变气门正时系统的2.5L发动机通过自身调节进排气门的开闭时机,进一步提升了发动机的燃烧效率,节油效果比较明显。

变速箱

  变速箱方面,天籁公爵依旧搭载日产最为常见的X-tronic CVT无级变速箱,并且提供了可模拟的7个前进档位来配合拨片换挡使用;在实际驾驶中,开启方向盘拨片换挡模式,转速表确实不再像日常驾驶时永远处于同一转速区域,而是在换挡过程中允许发动机产生较大转速差,同时模拟出了换挡时的轻微顿挫感。





  总体来说,天籁公爵确实担起了主打舒适的责任,所以在驾驶感受方面,很不适合喜欢富有激情感受的用户;天籁公爵操控起来没有任何难度,简单并且好用,但是在日常驾驶时请不要试探它的极限,或许那样你只能感受到电子系统在疯狂地工作,并且车内物品散落一地的狼狈场景。

  各项测试成绩

加速测试

  在加速测试中,天籁公爵没有给人多么亢奋的感受,由于CVT变速箱可以一直将发动机置于比较高的转速,所以整个加速过程很稳定,没有换挡的顿挫感,最终9.56秒的成绩全部要归功于发动机的功劳。

刹车测试

  而天籁公爵的刹车成绩就多少有些牵强,较软的悬挂系统让它的刹车姿态看起来非常夸张,整个刹车过程比较线性,刹车踏板给驾驶员的脚感反馈也比较柔和,最终的成绩定格在43.47米。(由于测试当天路面并未完全干燥,所以不排除一定的客观因素影响)

绕桩测试

  在连续绕桩测试中,天籁公爵的车身表现得很不安分,由于悬挂系统被调教的很软,所以在弯中基本谈不上有什么好的姿态,当一侧的悬挂系统被压缩到极限,天籁公爵才提供一些有效的支撑力,加之轮胎的抓地表现还算不错,为绕桩的可控性挽回一程。 

噪音测试

  在噪音测试中,天籁公爵表现得令人相当满意,车辆在任何速度下行驶,噪音都不会干扰到车内人员的交谈,甚至不用大幅提升音响系统的音量,这样的成绩甚至超出了很多百万级的豪华轿车。

油耗测试

  全文总结

  在东风日产天籁车型基础上加长的公爵车型,不仅仅体现在车身的长度方面,车辆的整体配置也相对更高,当然,价格也随之而上站在了30万左右的区间。对于一款主打舒适乘坐的车型来说,它可以很轻易满足公务的需要,但是还算比较不错的整体性能,以及较好的燃油经济性或许会为它开拓出更多的家庭市场,这就是天籁公爵车型在市场的生机。

  在同等的价格区间内,有人可能会选择更为入眼的豪华品牌,也有用户会倾向于SUV市场,天籁公爵的前景似乎不太乐观,但天籁公爵当然也有自己的优势,低调、内敛、务实。