穿越大山猫 新浪汽车试驾2014款帕杰罗

  前言:Pajero帕杰罗是生活在南美阿根廷巴塔可尼亚地区的一种野猫的名字,它野性、粗犷然而美丽。三菱公司则以pajero来命名自己的4x4越野车并且就此开启了一个传奇。

  这是一篇迟来的报告,因为一些林林总总的事情一直被拖到了现在,但每当翻开这本文件夹时,当时的激情依然会历历在目。

  利用五月的休假,我和我的小伙伴们终于凑出了时间,杀向了传说中的老掌沟,这个在京城越野迷口中耳熟能详的越野圣地,对于我们来说还是第一次涉足,而这一次陪伴我们的座驾是2014款帕杰罗,作为为数不多的纯种越野车之一,我们几乎是从刚刚得到车钥匙脑袋里就蹦出了“老掌沟”这个地名。单车深入腹地是愚蠢了,为此我们伙同了一台牧马人做保障,在忙完了一天的工作后终于赶在日落前踏上了奔向老掌沟的行程。

  北京距离老掌沟的图上距离为280km,我们本着能走国道绝不走高速的思想,一共花费了6个小时才到,不过但凡经历过这段路程的人都会觉得这6个小时的花费很值得,比起高速路两旁千篇一律的风景来讲,国道上的乐趣显然要更加丰富,“最美的风景在国道”不知道是谁说过的这句话,但显然是对的。

  尽管已经上市有些时日,但这却是我与它的第一次亲密接触,城市型SUV的日渐火爆已经让这类古典派的越野工具渐行渐远,因此为了更好的公路性能,也是为了更好的迎合市场,这一代的帕杰罗省去独立大梁转而采用内嵌式大梁的结构,也就是所谓的“内置梯形结构车架承载式车身”。而身为现今市场上为数不多的硬派越野车,帕杰罗的这一次变化已经招来了许多不满,但话说回来现在又有多少地方能让我们用到极限越野呢?比如这一次我们就花费了280km才找到能够施展才能的地方。

  内嵌式大梁的这种结构在路况复杂的国道上显示了充分的优越性,它远要比那些由轿车底盘升高而来的城市型SUV坚固的多。年久失修的国道经过大货车们的不断碾压,已经露出了令人生畏的沟壑,如果是城市型SUV开到这里一定要小心翼翼,千万别把自己花枝招展的全景天窗扭裂了,而开着帕杰罗走到这里则完全可以无视通过,看似一尺深的土坑其实完全伤不到它。

  用牺牲一点越野性能来换取更加舒适的公路性能,对于这点接受起来的确需要过程但现在看也许是值得的,因为就在我和子龙坐在温暖的真皮座椅上盘算美味的羊肉时,后面车里的刘阳却一直在努力形容自己被颠的有多么蛋疼,并用频繁的下车上厕所来证明他说的不是假话,这让我们更加窃喜。

  作为征战过达喀尔的选手,帕杰罗还在使用着传统的液压助力转向机,这让它的转向手感有些偏重,前轮旷量也有些偏大,指向的精确性用现在的眼光来看已经不能达到满意。或许拒绝灵巧轻便的电子助力转向机这是类硬派越野车的通病,毕竟在经常孤身深入险境的时候,高可靠性永远是第一位的设计要求,而久经考验的液压助力系统显然比新生的电子助力更加让人放心。

  达到2.2吨重的沉重车身让帕杰罗绝对算不上是一只身手敏捷的山猫,顶多算是一只体重超标的加肥猫而已,行程很长的避震器显然考虑到了戈壁狂奔时的需求,但在多弯的山道上这也成为了后座乘客的一场恶梦,高大的车身重心对于侧倾离心力的抑制有限,不过沉重的车身以及宽度达到265mm的大号轮胎都带来了极佳的车身稳定性,对于经常开轿车的朋友来讲初上帕杰罗会有种开坦克的感觉。

  帕杰罗的底盘整体表现比较出色,整体框架构造车身和四轮独立悬挂系统的采用使得帕杰罗表现得非常平稳,并且没有了非承载式车身的那种硬桥硬马的感觉,只是避震器的设定有些意想不到的偏硬,这与我熟悉的普拉多形成了鲜明的对比,反倒与我们同行的牧马人有些相似。不过相比起刘阳的牧马人我们胯下的这台大山猫依旧会过滤掉绝大多数震动和冲击,路面上的坑洼也只是用适度的摇晃来表现。

  机舱内是我们试驾的这款车的核心变化,一台型号为6G73的3.0L V6汽油发动机取代了原来的3.8L发动机,动力上的弱化自然不言而喻,但它也带来了13L/百公里的油耗水准以及更加低廉的赋税,如今在经过了进一步优惠之后,经销商处能够以38万就能买到这台大山猫了。

  这台3.0L的发动机并不是个陌生选手,但对我们来说却是第一次体验,峰值扭矩为259N·m/4000rpm、最大功率130kW;在发动机怠速状态下很安静,而全新的调校展现出三菱对于越野的深刻理解,发动机在4000rpm的情况下即可输出最大功率,这为帕杰罗3.0L赋予了极强的爆发力。

  三菱的INVECS Ⅱ变速器足够聪明,它能很快适应车主的意图,换档的过程也足够平顺,但这并不是说帕杰罗在换挡感受上就无懈可击,比如这台肥猫的神经还不够紧绷,换挡速度还不够快,反倒是每次换挡时能感受到的古老的齿轮咬合机构所带来的可靠感,让人心理增添了些许正能量。

  不必过多为这台3.0L的“小排量”发动机担心,它的动力数值足够带动这台大山猫欢快的奔跑,齿比合理的1、2挡显然经过了新的设定,很好的掩盖了3.0L发动机在低速时的动力变化。起步时候这台山猫的底气并不亏,真正在动力上的变化体现在发动机的2000rpm~3000rpm这个阶段,如果不想接受动力上的沉闷,您需要将发动机尽快轰上3000rpm,此时动力上的乏善可陈便会消失,沉重的车身还会带来一点点让人愉悦的提速快感。

  一夜赶路错过了身边的美景,直到第二天的一早我们置身郊外时候才发现,线条硬朗的帕杰罗就像是草原上的马儿回到了故乡,粗狂的线条与直棱直角的车身设计都与这里应情应景。

  2014款帕杰罗在外形上变化不大,甚至可以说是微乎其微,但这并不妨碍我们通过车身上一些独特的细节来全面了解它。全新的连体大灯是四代山猫的标准特征,依旧延续着帕杰罗家族的经典脸谱造型,但全系只带透镜不带氙灯的配置让我们在昨天的夜飙山道时感受到了一些遗憾。

  圆形的雾灯价格不菲,因此接车时4S店的老师傅一再嘱咐我们要好好照顾它,并且告诉我们这个雾灯的高度基本可以用来查看涉水深度了。不过再当我们打开发动机罩的时候,发现进气口的位置被高高的安装在了机舱内的最高处,显然它的涉水深度远不止雾灯位那么简单,4S店的老师傅有些过于保守了。

  相比起上一代帕杰罗的肌肉风格,我更加喜欢这一代车型以硬朗直线为基调的格局,它简单直率,并且延续了第一、二代车型开创的家族传统,也进一步更突出了粗犷的元素。

  金标、尾钩这些配件对于熟知帕杰罗的人来讲绝对是眼中的尤物,因为它们不仅代表了这台车是全系的最顶配车型,更向人展示出自己带有前、后两把差速锁

  车身侧面的造型古朴,风格硬朗,亮点在于四只外凸的轮眉造型,为帕杰罗增添出不少的肌肉感,也让这头猛兽显得更加野性。车身尺寸方面,2014款帕杰罗的长/宽/高分别为:4900x1875x1900mm,轴距为2780mm。

  帕杰罗的后车牌照、后雾灯等集中了在了尾部中央,并且作为最后的麦田守望者之一,它还在坚持着使用背携式备胎,尽管在可靠性上存在弊端,但早已成为越野迷心中的精神图腾,而精心测算的高度不会对于后方视野造成过多的影响,同时备胎被刻意安排在了正中央的位置,还有助于保持车身的左右平衡。

  相比之下,三菱所提供的乘员舱相当朴实,这里是现代电子配件的禁区,所有一切均以实用出发。宽敞的视野与奢侈的空间是棱角鲜明的外形所带来的馈赠,而除了质地尚佳的真皮座椅与尺寸巨大的电动天窗之外,我们很难再找到什么能够引起自豪感的设备。除此之外在内涵方面,帕杰罗仅用仪表盘上的三颗显示灯就低调标明了这台车最值钱的装备。

  在这一代帕杰罗上,经典的中控台顶端三仪表被改成了电子行车信息显示屏,从野味上来讲缺少了一些,行车电脑的中央信息显示系统看上去很简单,分辨率还有待提高,好在信息量比较丰富,除了常规的油耗里程、温度显示还加入了颇有越野特色的海拔、压力等信息。总体来说,帕杰罗更像是一个简单可靠的工具。

  带多功能控制键的四幅真皮方向盘依旧是副四平八稳的形象,整体尺寸有些偏大,但真皮的手感非常舒适,仪表盘的筒式双镀铬造型则显出经久不衰的味道,八角形的中控台造型沿袭自上代车型,用料比以前进步很多,黑色面板与金属拉丝装饰条的搭配配合细节部位的镀铬饰件装饰都增加了帕杰罗这台硬汉的车内精致度。

  和过往一样,新帕杰罗仍有7座长轴和5座短轴两种车身提供给消费者选择,得益于高大的车身尺寸与硬朗的车厢造型,在车内空间方面帕杰罗依旧相当充裕,即便是应急用的第三排折叠式座椅,容纳两个成年人也不会很拥挤。不过在储物空间设计上,四个门板的处理显然有些草率,浪费了一些宝贵的可应用空间,另外储物空间的设计也不够丰富多彩,好在无论是手套箱还是中央扶手箱的容积都非常可观,用“大肚能容”来形容它再合适不过了。

  现在让我们来进入最惊心动魄的越野环节吧。第四代帕杰罗装配的是改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统,高配车型在前后传动轴上装配有中央差速锁,驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换,通过中央差速器中的多片离合器实现锁止和分离。

  在车身硬件方面,帕杰罗拥有36.6°的接近角以及235mm的最小离地间隙,能够轻松翻越各种障碍物,从而保证了良好的通过性;相对应的是车尾宽大的行李舱导致了长长的后悬,以至于离去角只有25°,好在在这几天的越野里这并没有给我们造成太多影响。

  1挡、2挡的大齿比保证了帕杰罗3.0L的越野性能,在陡坡、河滩等恶劣路况之下,发动机强劲的动力得到有效放大,即便不挂上加力挡也能轻松通过很多阻碍。尤其令人印象深刻的是用2挡不挂四驱帕杰罗的越野能力也让许多城市型SUV望尘莫及,后桥上所带的E-LSD电子差速锁能够在极短的时间内将动力分配给有效附着力的车轮,以至于像轻度交叉轴这样的障碍都能无碍通过。

  老掌沟里的断路是家常便饭,有时候你必须冒险压进湍急的小溪里才能继续前进,有时候恶劣的路况甚至让你只能选择逆流而上。好在帕杰罗的最大深水深度为700mm,同时拥有最大36度以上的爬坡能力。这让我们在面对那些看不见底的小溪河流时多了几分底气,而且不用担心频繁的上上下下会伤及到保险杠。

  在老掌沟里能碰到的各种地形,从30多度的陡坡到布满棱角碎石的土道,还有各种不知深浅的坑洼泥沟,都完全没有能够阻止帕杰罗的地方。为此,我们决心向着更高难度的好汉坡去挑战(最后经朋友证实我们找错了)。在面对着这条冗长且陡直的坡道时,任何选手都会倒吸一口凉气,尤其是那些布满碎石的地面对于轮胎附着力造成了极大的挑战,在正式冲破前,我将挡位挂入了四驱低速挡,同时锁止了前后全部的差速锁,以最强状态去挑战。

    过程远没有我们想象中的那般惊心动魄,你所做的只需是握紧方向盘稳住油门而已,然后将自己全然交给帕杰罗,不需要用速度去冲坡,凭借加力挡带来的强大扭矩,这台大山猫表现出了名副其实的攀爬能力,放佛有双大手在一点点推着你向上爬去,强大且稳定。

  这就是低速档的魅力所在,放大的动力被有效的传递到车轮之上,作为纯正越野车的核心部件之一,低速加力挡无疑是将绵羊变蛮牛的神奇催化剂之一,3.0L的发动机在此时表现出来足够的动力输出,而更加关键的表现是,在经过差速锁锁止之后,四个车轮能够始终有效的在传导动力,无论地形如何复杂,车轮均能有效的提供出附着力带动车辆前进,听着轮胎与碎石之间摩擦出来的呲呲声,看着坡顶一点点的在接近,帕杰罗展现出了令人最着迷的姿态。

  在将油门踩到底全力冲上最高坡顶的一刹那,发动机咆哮出野兽恶斗般的雷鸣嘶吼,疯狂旋转的车轮卷起鸡蛋般大小的石块,这征服的快感让人爽的一塌糊涂。

性能测试:0-100km/h加速测试12.60秒

  0-100km/h加速测试成绩或许是大家对于2014款帕杰罗最关心的事了,毕竟这是能够最直观的展现3.0L的帕杰罗动力水准的指标。经过我们的实际测试,3.0L帕杰罗的0-100Km/h加速成绩为12.60秒,基本等同于一般的1.5L家用车水准,对于一台体重达到2吨以上的重型越野车来讲,拥有这样的成绩已经能够让我们满意。

100-0km/h制动测试:46.35米

  在100-0km/h的制动测试中,帕杰罗取得了46.35米的成绩,高大的车身对于制动显然产生了消极的影响,由制动图中我们也能看出,在全力制动时,车前悬架被压缩的很低,整体车身姿态前倾明显,因此即便有265mm的轮胎坐镇,帕杰罗的最终成绩也仅为46米多,并且由于本身的客观重量所致,刹车的初段表现并不敏感,好在制动力足够强大,在你将刹车塔板踩到底之后高大的车身被有效控制。

18米连续绕桩测试:

  即便绰号大山猫但帕杰罗在绕桩测试过程中表现的绝没有山猫那么灵活,不算灵巧的前轮拖着沉重的身体努力穿梭在桩桶之间,好在无论怎样疯狂四肢肥硕的巨爪总会踏踏实实的趴在地上。对于这类的纯正越野车我们并不会在绕桩速度方面苛求它,能够四平八稳的完成测试已经达到了我们心里合格的标准。

噪音与油耗:噪音不错,油耗水平值得肯定

  2014款的帕杰罗在怠速下的噪音为43.7dB,40km/h时为56.6分贝,60km/h为62.8分贝、80km/h为66.4分贝、100km/h为70.2分贝,怠速下的噪音水平与行驶中的噪音产生了很大变化,究其原因方正的造型成为了首要因素,风燥是最主要的噪音来源,而除此之外发动机与轮胎的噪音都被控制的很好,这样的噪音水平早在意料之中。

  在油耗测试上,我们本次的测试部分共行驶了560km,加油量70.34L,经计算得出三菱帕杰罗的百公里组合油耗为12.56升,油耗水平基本符合我们的预期,但考虑到今天有超过1/2的路况为畅通路段,因此百公里油耗放在城市使用时还会有所增加,其油耗水平大概能够保持在13L-14L/100km左右。

  总结:

  在老掌沟茂林之间,驾驶着这台白色的帕杰罗驰骋,每个人心中都涌动着一种征服自然、征服自我的豪情,这种情感是在温馨的豪华车中和柔软的城市型SUV中永远也体会不到的,它深藏在每一个热爱大自然、热爱生活的男儿心中。不过你同时还需忍耐三菱帕杰罗完全素面朝天的面孔,这是一台可靠、实用的工具,舒适享受与它无缘。因此它注定只会与那些脾气相投的人投缘。