别样动感 深度评测宝马220i敞篷轿跑车

  在写这篇文章的时候,已经是试驾宝马220i敞篷轿跑车之后的第三周了,虽然在其中我也试驾了其他品牌的车型,但是对于这匹小马的感受,仍旧没有淡忘。

  看到了熟悉的前脸,就想起了我在去年夏天做过的关于宝马M235i的深度评测,说实在话,由宝马1系改变而来的2系车型,光是更加丰满的前脸就挺让人喜爱的。豪华紧凑级轿车的细分市场本来就不是那么火热,除了一些钢炮之外,宝马2系敞篷轿跑车是个勇敢者,它是否能获得亲睐,我们来抢先体验一下老款宝马1系敞篷车的替代品,全新宝马2系敞篷轿跑车。

  外观体验

  宝马2系敞篷轿跑车的软顶设计与硬顶设计不同,不仅开启速度更快,即便是在敞篷不开启式,也很容易显露出其敞篷车的身份,整体辨识度很高。

  敞篷机构在开启和关闭时,需要持续按压或提升车内的控制按键,这个按键并不提供类似于车窗升降的“一键式”功能,当手上动作停止时,敞篷机构也会停止工作。

  与宝马1系车型的颜色搭配非常类似,我们试驾的宝马220i运动版车型的前脸保险杠部分同样使用了黑色的雾灯底座以及黑色的下护板涂装。

  宝马2系的天使眼结构不用过多解释,这属于宝马品牌的标志性配件;LED日间行车灯分为两种明亮度,在大灯开启时要比日常行车稍微暗一些。


  照片中的轮毂大一些?没错,在原配205/55R16的轮胎与轮毂搭配上,消费者可以选装原厂的17英寸五幅轮毂,轮胎尺寸为225/45R17,偏距(ET)为40。我们的试驾车为220i运动版车型,搭配了普利司通POTENZA搏天族S001系列轮胎。


  关于后保险杠的排气系统,我还想多说两句;宝马可能确实没有为国内消费者切身考虑关于外观美的说法,以至于有的人会说,1.4T的高尔夫都是双排气,宝马的1.6T和2.0T就不能装个双排气吗?没办法。

  在外观的整体设计上,宝马2系敞篷轿跑车的辨识度很高,除了软顶机构与普通的宝马2系不同之外,车身保留了95%以上的宝马2系设计样式;虽然如此,宝马2系本身的出镜率就不是很高,这对于敞篷车来说是个利好的消息,至少在路上,它不缺回头率。

  内饰及空间体验

  我们试驾的220i为运动版车型,而根据以往的经验推断,218i车型很有可能为浅色内饰风格;由于宝马2系敞篷轿跑车还没有正式上市,所以我们无法了解到过多信息。



  不知道为什么很多人说宝马的内饰粗糙,我认为黑色钢琴系面板与黑色按键的搭配就很简洁和精致,当然,这只是我个人的意见。220i在宝马2系敞篷轿跑车中暂时算是顶配车型,但是仍旧搭载了没有导航的简版iDrive系统,系统里加入了车载互联应用等最新的插件。




  其实看看宝马2系敞篷轿跑车的内饰图,就能体会到关于空间的大小问题,虽然与宝马1系车型同为2690毫米的轴距,但是由于敞篷机构的设计,宝马2系敞篷轿跑车的空间不容乐观。话说回来了,其实对于这种车型来说,做空间评测的意义并不是很大,但我们还是来简单的测试一下,以便消费者拥有更加直观的理解。

  我的同事身高180厘米,调整好合适的驾驶坐姿后,前排头部剩余大约一拳左右的距离。其实对于宝马2系敞篷轿跑车而言,前排的乘坐空间并不拥挤,要说唯一的压抑感,可能就是黑色顶棚关闭之后显得光线有点暗淡了。


  想要轻松地进出双门敞篷车?可能还需要有膀子力气。

  后排乘坐空间显得比较拥挤,头部和腿部全部被束缚住,如果说宝马2系敞篷轿跑车的后排能勉强乘坐一名女性乘客,那么我认为还是宠物更加合适这个位置。当然,它比日系品牌某款传奇双门跑车的后排还是大了不少。


  在乘用空间方面,宝马2系敞篷轿跑车的表现可以让人接受,至少拥有腰部和腿部额外调节的座椅可以满足不同身材驾驶员的需要,这对于一款敞篷车来说就足够了,后排空间可以临时使用,但是基本没有多少舒适度可言。

  动力系统介绍及驾驶感受

  宝马2系敞篷轿跑车共有218i和220i两款车型,其中218i车型搭载了1.5T三缸涡轮增压发动机,其动力与现款的1.6T发动机动力相当,而220i车型则搭载了N20系列的2.0T涡轮增压发动机,参数与宝马320i车型保持一致。

  与2.0T发动机搭配的还是那台来自采埃孚的ZF8自动变速箱,在D挡位下行驶时,向左侧推动档杆,即进入了运动/手动换挡模式。

  由于延续了F20 1系车型的底盘设计,所以宝马2系敞篷轿跑车仍然为前置后驱结构,我们不必纠结后桥五连杆都是哪五根,因为多于三连杆的后桥可以被统称为多连杆式独立悬挂结构,硬邦邦的避震调校加上50:50的 重量分配,这一代的宝马2系与1系车型操控已经在某种程度上超越了拥有“操控王”之称的宝马3系,更短小的车身绝对是加分项。

  对于宝马车型的可选驾驶模式,相信试过的人都有着比较高的评价,也正是因为不同的模式下能让车辆拥有多重性格,宝马品牌才一直以驾驶乐趣著称;宝马2系敞篷轿跑车提供了四种驾驶模式;在车辆启动时,默认为舒适模式,此时车辆拥有最为正常的驾驶状态;在节能模式下,变速箱大约在发动机转速达到1450rpm的时候就会跳入高挡位,空调也本着“够用就好”的原则工作;在SPORT模式下,发动机转速可以达到红区,转向系统由电子模拟出更加沉稳的效果;SPORT+模式则允许车辆暂时关闭牵引力控制系统,可以小幅做出漂移动作。


  由于车重达到了1625kg,所以2.0T+8AT的组合显得有些吃力,虽然在各个速度区域都有着不错的加速感受,但是如果不是特意说明,我还是觉得它更像一台宝马118i,搭载了高功率版本的1.6T车型,因为它的加速能力并不符合2.0T这个排量。



  宝马2系敞篷轿跑车依旧符合“驾驶乐趣”对于一台宝马车的考量,显然它的成绩达标了,我们不奢望一台四缸发动机能有A45 AMG那样的潜能,但是如果想甩掉追着你看的人,还是比较轻松的。或许正是因为它是一台宝马车,所以我们从一开始就对它拥有更高的要求和评判标准,总体来说,220i车型的操控感受还能跻身进入优秀行列。

  各项测试成绩

  在0-100km/h加速过程中,2.0T发动机与8AT变速箱的搭配比较默契,从图中显示的换挡顿挫非常小,加速曲线几乎可以媲美CVT变速箱;由于车身重量达到了1625kg,同时这辆车选装了更宽的轮胎,所以我们的测试成绩与官方给出的7.6秒还是稍有差距。车辆在加速时,前悬挂的拉伸比较短,车身姿态保持得不错。

  宝马2系敞篷轿跑车的刹车踏板比较灵敏,在日常行驶中,轻轻踩踏就能提供很不错的制动效果,这给驾驶员在一定程度上增加了安全感;在全力制动测试中,刹车系统没有任何水分,多次制动时仍旧能够保持良好的刹车距离,测试结果非常完美。


  在绕桩测试中,宝马2系敞篷轿跑车的车身很灵活,加上SPORT+模式下比较沉重的转向助力系统,绕桩过程完成得还算轻松;前文提到,车辆为舒适性方面做出了一定妥协,所以车辆的侧面车身姿态并不是很优雅,稍大的侧倾是因为车尾表现得有些拖沓,从而在弯道中减慢了车辆通过的速度。

  全文总结

  敞篷车的细分市场或许是厂家喜欢攻克的难关,但是就目前的状况而言,厂家之间的“攀比”之心甚至大过了产品本身的意义,说到底,消费者到底买不买账还要看它的售价。在您读到这篇文章的时候,宝马2系敞篷轿跑车的价格已经公布了,值得不值得还得您自己定夺。哦对了,最后我想说的是,你在拥有更多回头率的同时,也可能在红绿灯起步时输给一辆不起眼的明锐RS。