2015款红旗H7道路行驶感受与性能数据

  大概在半年前我的同事曾试驾到了搭载2.0T发动机红旗H7,而本次我们试驾的这款搭载CA6GV1 3.0L V6发动机的车型在动力指标上与2.0T车型相比相差不多,那么二者的区别到底在于何处呢?我们给出的答案很简单:底蕴。3.0L排量深藏不露的实力与涡轮增压强弩出来的繁华,显然前者更对成熟男人的胃口。

红旗H7搭载的这台3.0L发动机具有170kW的最大功率和300N.m的最大扭矩

  前面已经提到过,这台3.0L的发动机与之前推出的2.0T发动机同属同一家族,拥有可变气门正时等等一系列主流技术,唯独没有采用缸内直喷技术,不过作为技术储备在未来的车型当中,此项技术随时可以增加,在动力指标上这台3.0L的发动机表现良好,拥有最大170kW的输出功率与300N.m的最大扭矩,这样的水准无论是与同级的丰田皇冠还是奥迪A6L相比都丝毫没有落到下风。

红旗H7的V6发动机面对2吨级别的体重显得从容不迫

  从怠速开始,这台排量更大的发动机就展现出了6缸发动机特有的平顺,面对2吨级别的体重,3.0L的动力在绝对速度上来讲H7并不算快,但在加速过程中,那种水银泻地般的提速感一气呵成,正是这种底蕴比那种由2.0L发动机经过涡轮压榨出来暴躁更容易让人接受,作为成熟的中年男人来讲,深藏不露的实力与强弩出来的繁华哪个更能俘获人心自然一目了然。

3.0L自然吸气发动机的动力输出更为线性

  强劲的低扭是大排量的3.0L区别2.0T车型的另一处明显不同,在绿灯起步的时候,只需要很小的油门幅度就能让H7远远落下那些已经是剑拔弩张的2.0L中级车。2500rpm以上都是这台发动机的正式发力区,当您需要加速超车时,踩下油门,紧随而来的不是降挡跳动,反而会在挡位上故意多待上一会儿,以便充分施展3.0L发动机的大扭矩特性。而在免除了降挡跳动之后,加速平顺性上自然更要点个赞。发动机和油门的相应速度时刻在为后排的贵宾着想。  

红旗H7更多的时候所表现出来的是气定神闲、悠然自然的气质

  作为驾驶者开红旗H7,感觉自己就是一个彬彬有礼的谦谦君子,H7给你的感觉总是气定神闲,悠然自得,不鼓励你以任何动感、激烈的方式驾控,但开起来也足够轻快迅捷,总体来说,即使作为H7的驾驶者同样享受到的一份放松和舒适。

电控助力转向器轻盈的力道和清晰的指向性让人印象深刻

  轻柔的方向盘采用电子液压助力转向器,虽然结构复杂,成本较高,但兼顾电子转向器和液压转向器优点,力度更轻,指向感也更加清脆,可控的路感能通过方向盘很好的传递到驾驶者手中;同时 刹车调教部分,初段略偏柔软的刹车是为了后座领导能有更舒适的乘坐感而考虑,而到了中后段,殷实的刹车力度才逐渐表现出来。

  不过在底盘调教上红旗H7则展现出了自己的见解,经过严格的测试和调教,H7在最后的行驶质感方面,则表现出丰田皇冠与奥迪A6L的结合体,H7既不像皇冠那样如棉花糖一般绵软,同时也不像奥迪那样刚硬;而是结合了二者的优点之后,红旗H7选择了更容易被大众所接受的取中方案,国学当中的中庸之道在H7身上也得到了体现。

红旗H7的底盘拥有堪比A6的稳定性,后座的乘客不会感觉到太大的晃动

  既然是以后座为主的设计,那么H7必然非常善于处理路面上的较大起伏,车厢内很少有明显的晃动,而超长轴距也带来了强悍的稳定性,即使用较高速过弯,后座上整体感觉依然是宁静致远,不过在低速是尤其是面对那种连续减速坎的短波路面时,H7的震动会比印象里的稍微强硬一些,也许有人希望它该更软一些,但对于另一部分人来讲,这不是一台会摇摆的沙发,坐在H7车里也不会那么容易晕车。结合两大世界优秀资源,在经过了细心打造之后,红旗H7的中庸更容易被人所接受。

红旗H7的后排除了稳定舒适之外,车厢内的安静程度完全不输丰田皇冠

  必须再点赞一下红旗H7的车内行驶噪音,在一系列细心的努力后,H7车厢内的静谧度一点都不输给以舒适宁静著称的丰田皇冠,尤其是坐在柔软的后排座椅上时,红旗H7的发动机安静、平顺、抖动极小,看着窗外快速飘过的风景而划过车窗的风噪却丝毫不会喧宾夺主。在现阶段,H7无疑是国产自主车型当之无愧的扛鼎之作。

性能测试:0-100km/h加速测试 8.69秒

  3.0L的红旗H7 0-100km/h加速实测时间为8.69秒,相比同级内的合资对手来讲略差一点,也远不如数据账面上看的漂亮,偏重柔顺舒适的性格调教显然是决定因素之一,在整个加速过程中,红旗H7缺少富有激情的爆发力。

0-100km/h加速测试成绩:8.69秒

  凭借3.0L的发动机,红旗H7在起步后的动力表现最强,但随后便趋于平稳,加上整体质量达到2吨级别的车身,丝毫感觉不到极限加速时的血脉膨胀,整个加速过程都在有条不紊的环境中完成,因此即便对于3.0L的车型来讲,8.69左右的百加成绩不算快,但对于贴有非运动标签的红旗H7来讲,这样成绩也让人无可厚非。

100-0制动测试:

100-0km/h制动测试成绩:40.59米

  制动时的最明显感受仍旧是沉稳,初段不算灵敏的制动踏板要从中段才会真正发力,殷实的制动力足够将沉重的车身迅速制服,ABS的启动与工作都在静谧中完成,即便实在极限制动情况下,平和的制动踏板也不会带来任何多余的震动。由于采用了偏软的舒适性悬架设定,由图中我们也能够看到,在紧急制动时红旗H7的整体车身姿态前倾较为明显,最终在4条高质量的米其林宽胎帮助下,红旗H7的100-0km/h制动距离为:40.59符合预期水准。

18米连续绕桩测试:

红旗H7在桩间的表现足够轻快,但速度并不快

  由于相对柔软的悬架设定,红旗H7的左右摇摆幅度在外部看起来比较剧烈,但在车内的感受却远远不如车外看起来那么激烈,事实上我是在相当沉稳环境下完成的测试,车内的整体感受并不激烈,摇摆速率都比平时的家用型小车慢了半拍,但较长的轴距也决定了它在桩桶之间的速度不会很快。另外得益于成熟底盘的借鉴,庞大的红旗H7在桩桶之间的整体感觉足够轻快,方向盘的指向清晰灵活。

油耗与噪音:

经过300多公里的测试,最终平均油耗为每百公里12升

  此次,我们驾驶的是刚下线的新车-红旗H7 3.0L,按目前测试绝对算不上一个节油高手,尤其是在机加工精度与欧日对手尚有差距的情况下,H7的油耗也比同级别的竞争对手稍高了一些。在我们3天的试驾中,拥有30%的城市拥堵路段,40%左右的普通路况,20%的山道畅通路段,以及10%的激烈驾驶测试,其间总共加油2次合计燃油量40.8L,行驶里程340kM,计算得知平均油耗为12L/百公里。平心而论,这油耗不算低,但对于买红旗的人来讲,这似乎不是主要矛盾。

红旗H7在车内噪音控制方面表现的十分优秀

  出色的噪音水平是红旗H7上令人刮目相看的部分,这在前面我们就已经有所介绍。最终的测试结果是在怠速情况下噪音稍高,达到47.4分贝,与我们参考的合资对手稍有差距,但在行驶情况下的任何时候红旗H7的噪音水准都表现相当好,表现已经完全达到了与合资品牌一样的出色水准。

总结:名副其实的自主品牌扛鼎之作

  在此之前,红旗的几次复出都不算太成功,总结而言,拥有自主核心技术,尊重市场规律才能赢得消费者的青睐。

  而这一次红旗H7的出现,不仅解决了前面的问题,更以低至29.98万元的起步价格(2.0T车型)给我们带来惊喜,必须承认红旗H7不算贵。它是目前最便宜的国产中高级轿车,并且品牌底蕴殷实,用同样的价格我们只可以买到低配的奥迪A4L或者顶配的6缸帕萨特,所以无论如何红旗H7都属于很划算的那类车型。

  未来红旗H7的主销车型依然会是2.0T,3.0L的车型提升了红旗H7的品牌形象,满足了高端客户的需求,也许红旗H7还有些不够完善成熟的部分,在性能方面与合资对手相比还略有差距,但凭借现有的水准,它已经能够成为国产品牌车型的扛鼎之作。