A级惊艳 新浪汽车深度评测奔驰A260

    前言:奔驰A级历史简介

    第一代奔驰A级:

  说起奔驰A级稍有资历的车迷都不会感到陌生,这个曾经的奔驰小胖子早在上个世纪90年代便有少量通过小贸手续流通到了国内,其独特的定位更是颠覆了国内消费者对于奔驰光环的固有印象,“奔驰也出家用车”甚至成为了当时的一句流行语。

第一代奔驰A级:1998年-2004年 并未正式进口

    第二代奔驰A级:

    第二代奔驰A级仍然继承第一代的家用车定位,外形设计更加豪华,并且保持了技术上的传统优势,其中自动泊车系统更是秒杀了一众不怎么会停车的少妇少女,另外最新开发的预警式安全带和空气气囊则代表了奔驰汽车最新的技术。这一代车型于2004年正式发布,2008年进行中期改款,2010年奔驰官方正式进口到国内。

第二奔驰A级:2004年-2012年 正式进口到国内

    全新一代奔驰A级

    2013年上海车展前夕,全新奔驰A级在国内悄然上市,也就是我们今天的主角,惊艳的外形堪称脱胎换骨,同时也预示了新A级由好好先生家用车转向激情钢炮的定位改变。

全新的第三代奔驰A级轿车

  全新奔驰A级采用了与奔驰B级相同的MFA前轮驱动平台,与老款相比车型定位发生了彻底改变,相应的在外形方面也有了脱胎换骨的变化,重新设计之后,新A级的长宽高分别为:4355/1780/1433mm(选装AMG套件),轴距达到2699mm。相比上一代车型,全新奔驰A级车长、宽和轴距分别增加了472mm、16mm和131mm,高度则降低了整整160mm。数据上的奥秘告诉了我们新A级变得扁平了很多,不仅带来了0.27的超低风阻系数,并且更重要的是让它看起来动感了很多、钢炮了很多。

  “惊艳”我想用这一词来形容全新奔驰A260一点也不为过,繁天星一般的AMG专属前格栅设计搭配上科技感十足的华丽前灯组不仅让其紧随家族潮流,更带来了一种高雅动感的味道,外观的整体视觉冲击力完全不是上一代奔驰A级可以比拟的。

  低矮的车窗与饱满的车身营造出蓄势待发的速度感,侧车门上一上一下两条凌厉腰线的应用使得A260静如处子动若脱兔。后风挡玻璃上方的扰流板、锯齿挡泥板和车底护板等设计都帮着全新奔驰A级风阻系数低至0.27。

  与激进的前脸相比,全新奔驰A级的尾部设计就相对平庸、简单,设计师没有用复杂的线条勾勒效果,却反而显得精致大方。加入LED灯源的尾灯形状与前大灯相呼应,霸气的左右双出排气则是A260的身份象征。后尾箱门采用的是上宽下窄设计,排气管上方简单的一条红色装饰线不仅与车头形成了前后呼应,更对尾部的档次感提升起到一定作用,作为梅赛德斯家族中的最入门级车型,新A级对于细节的处理同样游刃有余。

  为了迎合年轻的消费群体,全新奔驰A级共推出11种车身颜色选择,其中包含3种标准漆,7种金属漆以及1种designo特殊漆。同时全新奔驰A级共包括三款车型:A180时尚版、A200都市版、A260运动版,其售价区间涵盖了25.2-35.8万元。您现在看到的这款就是其中售价35.8万元、搭载2.0T发动机的最顶配车型A260。在A45正式进入中国之前,这是最猛的A级。

  如果说奔驰的外观是革新,那么内饰绝对称得上惊艳,很少能够有人对于这套内饰产生抗拒力,高格调的搭配风格配上精湛的制作工艺,让它已经占据了小型车顶尖的位置,而飞机引擎一般的空调出风口设计,以及古典派繁复设计的音响控制面板,则为奔驰营造出了独具韵味的高雅。或许能够让人产生争议的就只有那个独立的多媒体显示设计,但喜欢也好,不喜欢也罢,这就是这一季的奔驰家族式设计。

  试想一下,在工艺品内加入战斗气氛会是怎样的一种味道?现在在我面前的这台A260就是活生生的写照,红加黑本身就是挑动运动神经的搭配,而这套加装了AMG套件的A260,更是用5个火红的出风口配合大面积的碳纤维面板装饰来打造车内极致的运动气氛,我们很少能够在老道的奔驰内看见如此的激情,以至于很多人对于A260的第一眼都会觉得它有些疯狂。

  中控台布局回归到了奔驰习惯的道路上来,严谨、科学、甚至有些密密麻麻的按键都是一如既往的设计。音响控制面板集成了车载电话系统,由于采用了怀挡手刹旁边有了充分的区域安置Command多媒体操作系统,只不过比起越来越炫的奥迪宝马的多媒体操作系统,奔驰的这套系统设计依旧我行我素,素的要命,多媒体液晶屏也更小一些。音响控制面板下方是空调系统,这辆A260配备了双区空调系统,同时前排座椅有三段可调的加热座椅功能。

  虽然是入门级产品,但在安全装备上A260同样毫不含糊。除了标配ESP等主动安全设备之外,设计师还利用独特的车身结构设计来完善被动安全性能。工程师把发动机变速箱以最佳的倾斜角安装在车身上,使得动力总成一部分位于乘客舱前部,一部分被安置在乘客舱下部。当车辆发生严重碰撞的时候,这部分整体会向踏板方向斜向滑动,而不会直接进入乘客舱内,保证了车内人员尤其是驾驶者的安全。

  作为要励志闯入钢炮阵营当中的新A级来说,驾驶者的用户感受自然是最核心的设计要素,这一点在我们的试驾当中已经体现无余,驾驶者的乘坐空间得到了充分照顾,同时支持4向调节的方向盘与8向调节电动座椅活动范围都很大,无论是身高177cm的我还是身高183cm的同事都能很轻松的找到自己舒适的坐姿。

  相对而言A260对于后排乘客的照顾就有些捉襟见肘了,身高175cm的体验者换到后排乘坐时,腿部距离前排座椅大约拥有4指左右的空间,但头部距离车顶仅有1指左右距离,相对比较局促。不过宽厚柔软的后排座椅或许能够缓解一些负面情绪,它完全没有前排座椅那种略带束缚的包裹感,舒适程度是同级车中的佼佼者。此外后排乘客还拥有自己独立的空调出风口以及12V电源接口。

  A260车内储物空间的设计也很恰当,门板上的宽大储物槽能够容纳下不少随车物品,而由于采用了怀挡的设计更是进一步的解放了中控台下方的空间,从而营造出了一个十分巨大的储物格,非常实用。副驾驶前的手套箱内有空调出风口,把饮料放进去可以起到冰镇或加热的功能,在夏天和冬天是个很实用的配置,不需要的时候还可以手动关闭。

  后备箱的装载能力不是A260的强项,但也完全能够满足车主的日常使用以及偶尔的接机活动,后排座椅支持4/6分折,行李空间得到有效地改观,同时由于A260不提供备胎,因此在后备箱隔板下方还形成了一处隐蔽式储物空间。

  那么轮胎扎了怎么办?奔驰给出的答案是:

  首先,奔驰不希望自己的顾客车主满手油污、满头大汗的蹲在路边修车,这有损形象;

  其次,奔驰希望您能够立刻打电话通知4S店,然后优雅的在路边哼着小曲吃着火锅等救援…

  启动A260的过程是惊心动魄的,因为这台汽油发动机所发出的噪音一度让我怀疑是不是拿错了试驾车。它的噪音有些超乎我的预料,并且十分接近柴油轿车,好在车内相对安静很多,尤其是质感很棒的车内工艺水准能够帮助缓解不少噪音带来的负面情绪。

  奔驰A260采用了2.0L涡轮增压直喷发动机,内部代号M270,最大功率211马力/5500rpm,在1200-4000rpm的转速区间内都可以提供出最大350牛·米的峰值扭矩,相对于A200和A180所用的1.6T发动机来说,动力提升的非常明显。而变速器则依然采用的是7G-DTC双离合变速器,极速的换挡反馈与高效的传递效率带来了更加干脆迅猛的加速感。

  怀挡的布置方式仍让我有些无所适从,但7G-DTC双离合变速器的换挡非常迅速,顿挫感很难察觉,在温柔的驾驶前提下,发动机很安静,油门依旧很轻,悬挂的初段反馈也不是太硬,在面对一些小的坑洼时,悬架能够做到有效的吸收,配合起整体异常坚固的车身能够带来十足的稳定感,D挡模式下在城市中游走,可谓是轻松自如。

  显然轻松游走并不能展现A260的全部实力,用一台2.0L的涡轮增压发动机来带动车型小巧的车身,动力上的凶猛可想一番。当把油门轰到2500rpm的时候,A260已然从一位温柔的绅士变身成为一位斗士。推背感非常明显,即使在5挡上,发动机的爆发力依然充足,智商很高的变速箱拥有多种数据模式,即便您前一秒钟还在慢悠悠的巡航,后一秒突然心血来潮猛地踩下油门强烈加速,它也能够立刻领悟心意,采用更加激进的模式来配合您,而不是教条的呆在D挡上等着转速慢慢上升。

  若是打开SPORT运动模式,动力输出还会来的更猛烈,发动机转速会飙升至4000rpm才升挡,这个时候的变速箱换挡也会变的更快,相应的它所营造出的那种赛车般的运动感也更加强烈。A260的转向非常硬、准,并且方向盘转向力度会随着车速的增加而增加,比起A200更富有战斗质感。但有一点需要指出的是,S运动模式并不适合普通的城市驾驶,明显的换挡顿挫感,特别是在快速减速的情况下,车身明显的顿挫感让人感到一点也不优雅,赛车场内我很乐意享受这样的感受,不过用在平时跑街还是略显强烈了一些。

  A260所采用的AMG运动悬挂谈不上有多舒适,细微的震动时常传入车内,对路面的冲击反馈非常清晰,坐在前排可以很明显的感觉到一种直来直去的颠簸感,除了强硬的避震阻尼外较大的轮毂尺寸和较薄的胎壁都有直接关系。强硬的避震韧性帮助车身获得了良好的悬挂支撑,走在S型路线山道时,精准的指向与敏捷的后轮都表露出钢炮的本色,细小的侧倾程度则告诉我们它还远未到极限之下,而坚固的车身则能够带来一种切实的安全感。

  噪音或许是这一代A级怎么也绕不开的话题,在其面世伊始,我们的欧美同行们便通过各大媒体表达了对A级噪音的抱怨,同样原装进口道国内A级也没能绕开这个话题,它甚至比我们熟悉的高尔夫还要吵上很多。大尺寸的轮胎与不算安静的发动机是最主要的噪音来源,看看不带隔音棉的发动机盖我们就能知道其实A级的隔音工程还有很大的提高空间。

  性能测试:0-100km/h加速测试

  这台2.0L发动机在公路上的表现很不错,对于体重为1445KG的A级车身来说有些大马拉小车的感觉,在0-100km/h加速测试中A260跑出了6.29秒的最快成绩,但实际上在道路之中的加速感觉还要更快,因为在起步阶段变速箱不允许“弹射”模式,对于扭矩输入进行了充分保护,因此1挡情况下并不能够充分发挥全部动力,跳入2挡后仍有挠胎现象,另外值得表扬的是悬挂对于抑制“抬头”现象比较理想,车身姿态从容不迫,最终6.29秒的成绩中规中矩。

  100-0km/h制动测试

  A260的制动踏板比较灵敏,在城市中的走走停停你不用对它施加太多压力,而在100-0km/h的制动测试中,全力制动的中后段表现才最有说服力。在整个制动测试过程中,都能明显感受到A260保持着较大的制动力,同时点头的现象也不太明显,刹车过程非常稳定,在经过多次测试后也没有发生热衰退现象,最终39.46米的成绩已经进入了40米大关,属于优秀的行列。

  18米连续绕桩测试

  在绕桩项目中,由于A260的轴距比较短,所以整车的表现非常灵活,精准而富有韧性的前轮转向总是在不断挑逗你的欲望,你需要更快的反应速度才能跟上它的节奏。悬架的支撑力与阻尼力都表现不错,车身回弹干净利落,宽大的轮胎在重心快速转移的过程中提供了良好的抓地力,四轮四角的设计在驾驶后轮货真价实的多连杆布局让A260的绕桩过程中稳定、灵活。

  噪音油耗测试

  噪音与油耗这一对兄弟在奔驰A260上表现出了天使与恶魔般的区别,油耗是天使,噪音则是恶魔。正如让所有人有些意外的那样,奔驰A260的行车噪音的确不低,甚至比起高尔夫来讲都要有些不如,这多少有悖于奔驰留给我们的一惯印象,不过事实就是如此,A260决心要将钢炮做到底。

  油耗方面奔驰A260则保持着出众的水准,在我们这3天并非有意为之的用车状态下,一共行驶了270km,最后共加进24.57升汽油,计算得知A260的平均油耗为9.1L/百公里。总体来说这台2.0L的发动机表现相当出色,配合上干脆利索的7速双离合变速器之后,9升上下油耗水平比起同排量的其它车型来讲相当令人满意。

  结语:高端雅致 富人玩具

  在任何爱车人的眼里带有AMG运动套件的A260绝对是一件尤物!但是,你要花上35万的高价才能得到它。而同样的价格你可以买到更加超值的E级或者刚刚推出的新C级,甚至你还能买到带四驱系统的GLK。因此A260注定不会成为奔驰A级市场中的主销产品,但这也带来一个好处,那就是稀有的数量加上AMG运动套件的抢眼外观,始终都能成为路上的焦点,你若是奔驰的忠实粉丝,又喜欢在钢炮中带上那么点优雅,那么这台A260正好适合您。