小快灵 新浪汽车深度评测捷达SPORTLINE

  本期测试的捷达Sportline能在第一时间抓住路人的眼球,完全要归功于它惹眼的一袭红衣。这辆运动版车型在保留Jetta质朴风格的同时,换装了更先进的1.4TSI+7挡DSG变速器动力组合。这一组合与竞品车型搭载的1.8L/2.0L自然吸气发动机+6AT变速器动力组合相比,具有更明显的优势。可以这样说,捷达Sportline是“不老神话”一汽大众捷达的又一次新生——虽然,它的厂商指导价(13.48万元)比我们期望的贵了一点点。

  其实早在1997年,一汽大众便推出过一款极具知名度的“运动版”捷达,即搭载1.6升EA113型20气阀发动机的捷达王。不过由于耗油和环保两个问题,这款车没多久便遭到停产。

  近年来,由于一汽大众推行“双线产品战略”,CC、速腾GLI、宝来早已相继推出了各自的Sportline版本,而定位于紧凑级轿车的捷达于今年10月才正式推出Sportline车型,不免显得有些姗姗来迟。

  不过,既来之,则评之。这款捷达Sportline在外观上显得十分精干,蜂网状前格栅昭示了它与普通版的不同,配合下方镀铬前雾灯与高黑亮灯眉,更展现出其独特的运动气质。而C柱和车尾的SPORT铭牌更如纹身一般直白地告诉旁人“我就是运动版”。

  另外,这款测试用捷达Sportline的红色车身搭配熏黑的尾灯、黑色的后视镜和侧面那一道醒目的黑色装饰条,带给人强烈的视觉刺激。这样的搭配与大面积采用镀铬装饰的车型相比,并不逊色。


  而全新设计的导流尾翼和可见式单边双排气管为捷达Sportline增添了十足的动感色彩。全新设计的15寸铝合金轮毂采用双色涂装,与整车完美融合,呈现出利落、刚健的气魄,只是与之搭配的轮胎为185/60 R15韩泰OPTIMO,从后方看起来轮胎稍显窄,似乎与其运动版的身份不搭;刹车则采用前、后盘式刹车,与普通版捷达前盘后鼓有所不同。

  在其它方面,捷达Sportline依旧延续了大众最新的设计风格:横拉式格栅与两侧的大灯贴合在一起,拉宽了前脸的比例;车身侧面比例协调,横贯前后的两条优雅且极具张力的腰线,使整个车身在视觉上显得更加修长;黑色的B柱和边框使车窗部分连贯成一个整体,与简约的车身相呼应;车尾部分的线条同样非常简单,尾灯的形状与前不久上市的新款宝来有些相似。

  内饰

  进入车内,捷达Sportline全黑的内饰搭配运动版车型常有的红色缝线,给人利落、简洁的感觉。虽然这款车的内部布局没有带给我们过多惊喜,但方向盘、脚踏板上新增的镀铬装饰,以及环绕在中央屏幕周围的钢琴烤漆还是增添了整车的质感。另外,出风口、方向盘、手刹等部件也配有碳纤维风格银色饰条。

  这款捷达运动版车型与捷达1.6L自动豪华型相比,具有相同的真皮多功能方向盘、一键下降的车窗、电动天窗和皮质座椅等配置,对于这一点我们并不觉得惊喜,毕竟Sportline比1.6L自动豪华型要贵出一万多元钱。如果非要进一步挑刺儿,我们只能说:“运动版车型怎么没有换档拨片呢?”

  乘用空间

  捷达Sportline的长、宽、高与普通版相同,分别为4487/1706/1470mm,轴距为2603mm,比老款捷达的2471mm长了不少。身高180cm的乘客在驾驶员位置感觉宽敞、舒适,头部留有一拳多的空间,而在后排则能享受到四指有余的头部空间和一拳加四指的腿部空间,这样的表现还是不错的。不过,由于横向宽度较窄,后排乘坐三人会比较辛苦。

  在储物表现方面,捷达Sportline并没有特别突出的表现,只能说它可以满足普通的出行需要。车内一些就手部位的储物空间布置得合情合理。但需要指出的是,带有储物功能的扶手放下后,会影响驾驶员拉手刹的操作。

  另外,在这次测试中,我们除了使用常用的饮水瓶,还增加了外卖的一次性咖啡杯做为测量工具。经过在车内不同位置置放,我们发现,由于车门处的储物槽过窄,咖啡杯只能卡在其中。

  后备厢的容积达到466L,基本可以满足日常的需要,后排靠背是固定式的,不能进行4/6分割放倒,影响了后备厢储物空间的进一步扩展,居家使用的扩展性受到限制。备胎为全尺寸,尾厢底板下还有储物格,算是好用。

  动力系统介绍及驾驶感受

  虽然是从PQ25横置发动机平台衍生出的车型,但是捷达SPORTLINE却搭载了大众集团最新的EA211系列发动机;相比之下,属于低版本的数据调校带动仅有1215kg重的车身也算是绰绰有余了,至少从账面表现来看,全新捷达SPORTLINE车型的动力表现就很让人期待。

  与1.4TSI发动机相匹配的一定是7速DSG变速箱,在行驶平顺性以及换挡逻辑方面相比大众从前推出的其他车型有所改进,同时,这款变速箱还配备了S挡模式以及手动换挡模式,满足消费者对于驾驶乐趣方面的更多追求。





  客观地说,捷达SPORTLINE的驾驶感受不会让你失望,大众车的底子,短小的车身以及强有力的涡轮增压发动机输出,整个驾驶过程好像在你没有开过捷达SPORTLINE的时候已经可以想象得到,因为它与大部分大众车的驾驶感受相类似,没有过多的激进思想,保留着一丝比较纯粹的驾驶感。

  各项测试成绩

  DSG已经不是从前的DSG了,虽然捷达SPORTLINE所搭载的1.4TSI发动机可以在很低的转速区域内就发挥出225N•m的全部扭矩,但是由于变速箱的保护,起步转速只能维持在1500rpm以内,这种波澜不惊的状态显然不能让车身很快窜出去,只能完成平稳的加速起步。

  在整个加速过程中,车辆的加速度最高也不过0.5G左右,平和且线性;变速箱0-100km/h加速过程中的两次细微换挡真是将速度衔接做到了极致,最终9.5秒的成绩令人满意。当然,这只是在平稳起步下的成绩,也就是说,捷达SPORTLINE在中途加速的能力还是很快的,完全可以达到2.0L自然吸气发动机的水准。

  在紧急制动测试中,捷达SPORTLINE的表现也没有让人失望,整个制动过程非常有力;刹车踏板的脚感反馈很好,在日常驾驶中,只需轻点就能得到不错的制动力,在大力制动的中后段也没有过多的颤抖,符合运动型车的定位。

  在绕桩过程中,捷达SPORTLINE的悬架拉伸比较大,这也是为舒适性所考虑而稍稍牺牲了一些运动性能,好在车辆整体感很紧凑,过弯时没有太多拖沓,方向的指向性也比较准确。



  全文总结

  虽然全新捷达已经完全摆脱了老款车型的影子,但是对于大众来说,它仍旧是一款主打性价比的小车,先期推出的1.4L和1.6L排量显得务实,性价比十足。为了提升产品线的吸引力,捷达居然推出了SPORTLINE车型,1.4TSI发动机让它变得活力四射,但是或多或少的,这样的做法稍稍显得有些夸张,更高的价格或许也不会吸引太多的消费者。

  值得庆幸的是,捷达SPORTLINE仍旧是一款好开的车,在燃油经济性方面也不亚于普通的1.6L车型,在这样的基础之上,享受一下驾驶带来的乐趣或许听起来就更加合理,也更能让这个级别的消费者接受;目前,捷达SPORTLINE在市场上有着2万元左右的优惠。