不疯狂不成魔之 四款小型SUV挑战老掌沟

    在上篇文章当中,我们已经对于翼搏、昂科拉、创酷、标致2008这几款小型SUV进行了外观、内饰、储物装载能力以及性能方面的简评与测试。可以说高质高价的昂科拉与法系小贵族标致2008在质感方面都给我们留下了不错的印象,而青春洋溢的创酷与翼博同样充满了玩乐趣味。动力上,两款搭载涡轮增压发动机的车型优势明显,而两款小排量的自然吸气发动机则在油耗方面给我们预留更多的期待。

  在接下来的日子里,我们将进行一次听起来不那么“靠谱”的旅程,开着这四款典型的城市分子去挑战赫赫有名的越野圣地“老掌沟”。尽管在启程之前已经有了N多热心同事苦口婆心的劝说,但我们却抱着一颗不疯狂不成魔的决心毅然上路,那些平常在城市里娇生惯养的SUV到了野外到底会有怎样的表现?在相同配置的情况下多花出的那一份钱到底冤不冤?就让我们一探究竟吧。

参与人物介绍

  出发前的检查。长途行驶,尤其是涉及到恶劣路况的行驶时,出发前一定要做好车辆的检查工作,保证各种液面都在规定范围内,不带着伤上路是最基本的要求,此外最好还能多带上几瓶玻璃水,以备不时之需(这张照片虽然是摆拍,但是车辆检查我们可是真的做了,不含糊)。

公路驾驶感受:

  在忙完了4车的性能测试工作之后,我们终于踏上了前往老掌沟的行程,能在炎热的8月离开北京,离开拥堵的车流的确是件让人兴奋的事,而为了让这次疯狂的测试更加辛辣,我们特意挑选了全程非高速的走法,虽然时间上会多用一些, 但似乎车队里的每个人都在盼望着能够快些遇到那些年久失修的山道与不期而遇的断路。

  我们的线路是从北京经过怀柔走G111国道,到丰宁坝上,再绕行G112国道到老掌沟,全程大约280km。北京怀柔山里那些干净平整的山路最适合用来体验这几款小车的日常公路行驶性能。

福特翼搏

  作为整个团队内最年轻的子龙选择了翼搏作为自己的座驾,这个至今还保留着一台诺基亚手机的家伙,让我觉得他一定会和翼博的内饰产生了什么化学反应。不过事实上最先打破对讲机静默的就是坐在翼搏里的子龙,作为4车中唯一不带USB接口的翼搏让他的整个行程变得枯燥无味,同时作为我们本次车队里车龄最长行驶公里数最多的翼搏也是车内行驶震动最大的。

  正能量的部分来自于底盘,翼搏拥有四款车型中第一硬的避震以及排名第二的底盘调校,短前悬与短后悬不仅营造出四轮四角的车身造型,还带来了良好的弯道支撑,所以我们看到即使翼搏使用的是车队中最窄的205mm轮胎,但在多弯的的山道上也能始终面无惧色的紧跟着车队。

  在上篇测试中我们就已经看到,翼搏的1.5L发动机无论是排量还是技术上都不占有优势,这让我们有些担心它的动力表现,好在它有着4车中传导效率最高的DCT 6速双离合变速器来帮忙,在实际的山道驾驶中,无论是挡位选择还是在面临上坡时的换挡切换,翼搏都表现最为善解人意。所以就在我们大家都替子龙可怜的时候,他其实在偷着乐。

标致2008

  心中永远充满的爱的子祺挑选的是标致2008,这个对于爱情充满幻想的浪漫主义老男孩与标致2008实在是标准的一对。老实讲2008的方向盘与仪表盘对我来讲会有干涉,无法调到我喜欢的高度,但同样的问题却没有出现在身高更高体重更大的子祺身上。他反倒是很满足全景天窗带来的惬意与内饰氛围灯营造出来的浪漫色彩,这点从他车里发出的popc风格音乐就能感受得到。

  除了内饰上的随性惬意,火热的标致2008在山道上的表现就如同小红椒一般热辣,即便仅是经过了很短的体验,也能让人深深爱上2008,出色的底盘继承了法国车在底盘调校上的深厚功底,韧性十足的前轮能传递出十分丰富的路感信息,加上随迹性能非常强大的后轮,让人有种随时掌控一切的感觉。2008在山道上的表现就如同热烈的法国大妞一样容易捕获人心, 毫无疑问在底盘方面的表现标致2008获得了我们一致的认可,排名第一。

  但是在变速器方面的劣势也让子祺吃尽了苦头,作为车队中唯一的4挡变速器,2008在挡位的选择上总是有些纠结,尤其是在面对那些急转弯加上坡的时候,低挡位下的高转速与高挡位下的无力让矛盾变得特别突出。解决的方式是不能心疼油钱,使用手动换挡模式故意拉高一点点发动机转速,您会看到很不一样的2008。

雪佛兰创酷

  喜欢变形金刚的孩子一定都会多看几眼创酷,饱满的肌肉风格车身能额外带来点小男人心理上的那种满足感,因此它成为了我的第一选择。老实讲我对它的硬塑料内饰有些不爽,但超级丰富的储物空间真能带来点变形金刚的感觉。我们本次测试一共5人参与,主要负责记账、后勤采购的季峰与我分到了一车,两个男人混到一辆车上是可怕的,好在创酷多到没有朋友的储物格让我俩毫无压力,季峰尤其对创酷副驾驶前面的储物格赞不绝口,不仅解决了手机充电的问题,连账本、过路票等等杂乱又重要的东西都能一一找到地方存放。

  开过了翼搏再来开创酷你才能感受到创酷的方向盘真是轻如鸿毛,它与昂科拉在方向盘轻柔度方面并列第一,在拥堵狭窄的城市使用时这显然会成为他们的一大优势。除此之外,必须要承认科技带来的革新效果,虽然创酷的发动机排量只有1.4L比翼博、2008都小,但是在涡轮增压器的帮助下却能爆发出103kW的最大功率,在动力方面是最让我们满意的车型之一。

  在山道里行驶中,我是有多想把创酷的发动机与标致2008的底盘相互结合起来啊!老实讲创酷在驾驶上给我们带来的全部快感都是来自畅快的动力,在底盘方面只能算是马马虎虎,高壮的车身让它的侧倾幅度不算小,弯道内明显的转向不足多亏我们这辆是四驱版车型才得到了缓解,整体来讲创酷继承了美系车型那种带些慵懒的悬架特性,比起翼搏比起2008都要软很多,在平时道路上是把好手,但在多弯的山道上就相对一般,好在几条宽大的轮胎对于整体操控性能的提升非常明显。

别克昂科拉

  留着平头带些匪气的刘阳径直走向的昂科拉,希望这台挂着三色旗的美系小贵族能够为自己增添点高大上的气质。作为几款车里的小贵族,昂科拉与创酷一样轻便的方向盘加上了细腻的真皮包裹,除此之外昂科拉车内装备的自动空调也让人驾驶起来更加舒适。

  只有先试过了创酷你才能感受到昂科拉要整体安静平顺了很多,那种提升的程度仿佛是创酷比昂科拉少用了一层减震隔音棉一般。除了在配置上的差异之外,昂科拉也是我们这4款车型当中行驶精细度最高的选手,这点与它的售价相符。原本最对它具有挑战力的标致2008非常遗憾的因为变速箱问题屈居第二了。不过与创酷一样,坐姿高大的昂科拉依旧不适合长时间呆在山里转山,偏于温柔的悬架会带来明显的侧倾,但相比较创酷昂科拉的转向不足减轻了很多。

  关于推头问题这绝非我们的心里作用,早在绕桩测试时就已经有所察觉,而在经过了长时间的山路行驶以及在经过了多人多次的试驾之后,我们都得出了相同的结论。到底区别差在哪?在路面的休息区里我们终于找到了答案。虽然创酷与昂科拉采用相同的平台与发动机,但是在打开发动机罩之后就能明显看到,两者的发动机安装高度却并不一致,而且涡轮的安装位置也不一致,这是否是厂家的有意为之我们不知道,但昂科拉的确凭借着更低的发动机位置获得了更低的重心,因此在弯道上明显减轻的转向不足趋势。

国道“轻越野”,遇到第一次修路断路

  作为标准的城市型SUV尤其是两驱的SUV车主,恐怕有很多路况是不忍心去尝试的,但这却是我们接下来要做的,在职责范围之内,我们希望能够通过更加真实的角度来分享这几台城市精灵的本领。

  最美丽的风景在国道,相比起高速公路上的枯燥与乏味,选择SUV车型就是为了获得更加广阔的活动范围,回忆这段不算短的旅程,必须要说的是尽管自身都存在着不同的短板,但这些小号的城市型SUV在旅途中所能做的也比我们想象的多得多。

  充足的动力,漂亮的18英寸大轮毂,还有扁平率较低轮胎带来的良好路面反馈,这些面子十足的配置,放到“轻度越野”路面上时就都变得不再那么乐观了。作为头车一块不期而遇的朝天椒一般的石块最先给我和创酷来了一个下马威,突然的震动也让我意识到必须降速行驶,以免胎壁很薄的轮胎受到损害,当然与我一起降低车速的还有同样使用18英寸大轮胎的昂科拉。

  就在我与季峰有些忧心忡忡的时候,躁动的子龙带着同样不安分的翼搏奋勇的跑到了最前方,主动做起了探路头车的工作。它的确有资格这么做,因为翼搏有着全车队中最高的172mm离地间隙,并且轮胎足够厚实,完全不用担心那些因为重型机械碾压而留下的深坑。

  国道上的魅力就在于远行时的无可莫测,偶然的错路反而会带给你新的惊喜,但你也要同时面对那些品相更差的乡级公路,甚至一些不能称之为道路的土道。这类低等级的公路可以向您最大程度的展现当地的风土人情,暗沟、褶皱、裂痕,这些总是伴随美景必不可少的调味剂,全部都是对于车辆的考验。

  接近黄昏,在进行了时间最长的一次路边放水之后,我们的整体进度已经远远落后于计划,因此在接下来的时间内,车队都必须保持较高的速度才能确保在预定的时间到达目的地。于是,子祺的标致2008开始在前面疯跑带路,我的创酷和刘阳的昂科拉在后面硬撑,“颠”成为了接下来的主旋律。

  这或许是我最不喜欢18英寸大车轮的时候,吱吱嘎嘎的声音每次响起都会让我的心理紧张,如果不是为了赶路我会用降低车速来保护轮胎,但人在旅途总会有那么些无奈,所以现在的我除了集中精力握紧方向盘,没有什么能够帮上创酷的。在接近黑天的山路上,有谁想徒手更换轮胎?而看看创酷与昂科拉这两位18寸车轮选手同时装备的小号备胎,让我们的心情更加紧张起来。

    在经过了一段惊心动魄的夜路狂飙之后,很幸运我们仅比预定时间晚了半个小时到达了目的地,这个位于县道路边的小镇俨然是座当代驿站,9点之后的街上已经人迹罕见,过路的大车司机与像我们一样的狂热分子是这里唯一的旅客,或许也正因如此我们才吃到了最原汁原味的土豆、茄子。

    乡下的晚间生活是乏味的,农家自制的天线能够收到五个雪花频道,而不管是全球通还是中国联通到了这里网络都一样歇菜,再次验证了广告语的不靠谱。好在奔波了一天的大男人们也都累了,最后按照打呼噜与不打呼噜的公平法则进行了分房,不知道今晚的呼噜天王山之战谁能赢。


终于抵达老掌沟

  一夜休整之后,迎着第二天的第一缕阳光我们正式进入了老掌沟,接下来我们要面对的将是前所未有的严酷挑战,所有人的心情大概都与我一样,对于未知带有些忐忑,但又充满期望。

抵达老掌沟

  精心动魄的旅程正式开始。在沟里穿越首先迎接我们的是一滩软沙,而最先掉链子的果然是标致2008,我们一直认为把其称之为SUV有些勉为其难,其实它更像跨界车,尽管在山区公路上表现出了超人一筹的实力,但是长长的前悬导致的接近角较小,而4车中最小的140mm离地间隙,也在老掌沟的off-road上帮不了它任何忙。最终在一片松软的沙地上,只有前轮驱动的它最先陷了下去。

  反观另一辆两驱车福特翼搏,它之所以能够顺利冲出沙丘更多的底气则来自于比普通轿车高得多离地间隙,此外它还拥有4款车中最大的接近角,这些都足以支持它在野外森林里左冲右突,许多2008和创酷需要小心慢速通过的路段,翼搏则可以选择用速度冲过,所谓快走沙子慢走水,翼搏正是用速度才比避免了标致2008的囧境。

  另外两台四驱车创酷与昂科拉的表现基本一致,拥有四轮驱动系统的优势在这里已经能够充分表现出来了,无论是松软的砂石还是偶然的小土坡,它俩基本都能无视通过,多花出的两万块钱体现出应有的价值。但实话实说,昂科拉与创酷的四驱系统都不具备脱离交叉轴的能力,简单说四驱的它俩也不具备泥潭脱困的能力,因此真的遇到这类路况时,你需要做的同样是找条路助跑,然后踩足油门冲过去,而此时四驱的意义在于你比其它两个选手能有多50%的机会脱困。

  不过无论是创酷还是昂科拉,它俩都长着一副讨厌的大下巴,这直接导致了接近角过小,因此即便是有四轮驱动帮助,但它俩却我们不得不绕行很多障碍物,这点不能不说是个遗憾。但同时我们也注意到,在大下巴的最下面一圈是软性材质的底边包围,而这一圈软边包围恰好能够起到标定参照物的作用,当它触地的时候也就代表着您的越野极限已到,同时又不会受到伤害,是个不错是设计。

正向通过性能测试

  当我们的车队刚进入老掌沟林场不久,便被路中间裸露出的石块所挡住,这块石头目测高度达到了15cm,正好借此机会测试一下这四台车的正向通过性。首当其冲的是领头车昂科拉,当它慢速向前的时候很快车头下侧的护板便于石头发生刮蹭,看来昂科拉在此项测试中是无法顺利通过的,接下来的创酷也就不用再试了,它俩的车身参数相同所以也无法通过,但目测创酷和昂科拉的离地间隙完全高过这块石头,哎!这对兄弟吃亏就吃亏在这硕大的前护板上。翼搏的测试最为轻松,几乎没有停车便径直穿过,23度的接近角搭配172mm的离地间隙使他从容面对此项测试。接下来是2008,它的测试也最为简单,因为它只是去合了张影,前护板就被石块结结实实的顶住了,2008测试结果就是倒车、绕道、继续前进吧。


被迫的涉水尝试,车队沿小溪逆流而上

  这几年的几次极端暴雨天气让涉水成为了一个谈虎色变的话题,而在老掌沟的原始环境中很多时候你必须要趟着水过河,尤其是在布满尖锐硬石与枯萎树桩的密林深处,沿着溪水向上走反而会是最好的选择,因为河底的石头已经被冲刷的失去了棱角。

  这一次的开路先锋变成了昂科拉,原因是河底的不知深浅让我们一致认为由四驱车开路会更加保险。关于涉水,首先要做的就是慢,在通过陌生水坑的时候,可以用车头先试探性的尝试下水坑深度,不要鲁莽行事,要用车头慢慢分开水波,避免快速冲水扬起的水花流入发动机进气口导致的熄火。

  昂科拉厚重的下唇一直是让我们最担心的问题,怕河底的某块巨石会伤及到它,不过从另一方面来讲,底盘的高度要比下唇高出很多,这个厚重的下唇倒是完全能够成为起到限高梁的作用,即使损毁自己,也要保护底盘上更重要的变速箱、分动器等等。

  最深的一次涉水是在我们进入老掌沟密林之前,达到小腿位置的深度让客串而来的财务主管季峰同学有些慌张。其实每辆车都有自身的过水极限,如何才能保证自己的车辆安全通过?一般来讲我们的参考标准有两条,第一就是参考你的雾灯位置,通常情况下雾灯的高度就会是的车过水最稳妥的极限。

  除此之外,还要参考你的轮毂,毕竟在有些情况下你会遇到诸如翼搏这类的怪胎,看看它快长到天上去的雾灯位置您就能够知道,这高度显然超出了它的能力范围,因此,此时的参考标准应该成为尽量不过车轮的中心线。

  在能够确认水深的情况下,就可以慢慢进入涉水行驶了,这几款标准的城市型SUV并没有纯种硬派越野车的那些为越野而生的特别设计,因此您更需要小心翼翼,右脚对于油门的掌控要尽量做到平稳,控制好车速,避免水花过高,而一旦发生了意想不到的情况,更需要冷静处理,保持油门的适度开度,让发动机正常排气,避免倒灌回流。此外,在正式下水前,我们建议要将车窗打开。

  如果万一在涉水过程当中,不幸发动机进了水,一定不要再次进行重新启动,最好的办法就是呆在原地等待救援。涉水并不困难,只要摸清水深情况,不要鲁莽行事,采取正确的方法,以及淡定的心态,即便是这几台为城市而生的小SUV也能够带给你比想象多得多涉水能力。

纵向跨越障碍测试

  与老掌沟标志性的巨石合完影之后,也遇到了我们真正的第一道开胃菜,在这个落差将近2米的土包之前,依旧是翼搏最先上阵,对于这类的障碍物,无所谓两驱还是四驱,它考察的更多是车身上最基本的几个参数,翼搏的大离地间隙与接近角让我们选择用它来探路,事实情况是像类似这样的障碍完全伤害不到它,不过较高的车身重心与较轻的体重让其在翻越 障碍时的姿态最让人紧张。

  顺序出场的第二位是昂科拉,一切都如所料,在离地间隙方面昂科拉完全没有问题,而且凭借着短轴距形成了不错的纵向通过角,这让它在直线通过障碍的时候更加容易,但是大下巴还是带来了不小的麻烦,多亏当天我们人品爆发,这个障碍仿佛像是为昂科拉量身度做的一般,在前杠下部距离地面不到2cm的距离上顺利通过。

  作为兄弟车型创酷的情况基本与昂科拉保持一致,与翼博比起来虽然在离地间隙与接近角方面都表现的已经有些捉襟见肘,但在翻跃整个障碍时所表现出来的车身姿态却要稳定很多。翻越这类障碍的关键就在于要细腻的控制好刹车,不要重踩刹车然后再突然放开,以防车身重心的前后飘忽,车辆翻滚下来。 

  最后出场的是短小精悍的标致2008,将它放在最后出场绝对是因为刚才陷车带来的不信任感,但实际情况却与我们想象的相反,标致2008的接近角在创酷与昂科拉之上,短小的轴距同样营造出了不错的纵向通过角,简单说这个障碍没对它造成什么难题。挚爱标致2008的子祺终于有了一次证明自己的机会,顺利通关后得意洋洋的从车上走下来。

  障碍跨越能力总结:

  总体来讲,在一般的跨越障碍和陡坡下架来讲,翼搏凭借着自己出色的离地间隙以及接近角获得了最好的表现,看似有些不起眼的标致2008却表现出了让我们有些意外的能力,下陡坡时没有给我们造成任何麻烦,但不大的离地间隙始终让我们无法彻底释怀;而创酷与昂科拉受制于前接近角过小的问题,在跨越障碍方面表现比较一般。那么拥有四轮驱动的它俩 能否在下一次测试中扳回一城?让我们接下看。


终极挑战,攀爬能力测试

攀爬能力测试

    我们将老掌沟的越野难度分为了三个等级,作为标准的城市型SUV,还有两位两驱选手,因此根据实际的路况查看之后,我们将最终的目的地定在了这个长达100米左右的高峰上。因为恰好在翻过了这个高峰之后,后面的路况开始进入第二阶段,接下来的路况会变得极为恶略,巨大沟壑与碎石已经不是城市型SUV能够应付的了得了。

车队行进在老掌沟 车队在老掌沟艰难穿行 车队行进在老掌沟,考验侧倾稳定性 单轮悬空是家常便饭

  依旧是翼搏首先出场,它的大离地间隙让我们有着足够信心踩足油门向上冲,那些路面上潜伏的坑洼完全不会让我们产生任何担心,而我们也希望它能够凭借着轻盈的身体顺利达到峰顶。事实情况是,翼搏的悬架行程非常不错,尽管车体较轻悬架调教的又比较硬,但看似蹦蹦跳跳的它却能让车轮始终粘在地面上,能够获得有效的抓地力。但最终翼搏的第一次冲顶还是陷在了动力上,1.5L自然吸气发动机在大长坡的最后阶段透露出了后劲不足的劣势,没有了足够的速度,再加上坡顶的沙土比较松软,最终翼搏的第一次冲击在距离坡顶仅差一步之遥的地方停了下来;第二次,我们吸取了之前的教训,选择了更长的助跑距离,结果最终顺利冲到坡顶。

  有了翼搏的经验+教训,子祺与它的标致2008跃跃欲试,稍小的接近角让子祺不敢冒然乱冲,最终在季峰同学的帮助下,确定2008的接近角足够应付这个坡度后,子祺才开始了正式冲击。长长的助跑距离显然是受到了翼搏的教训启发,虽然速度很快但标致2008较为低矮的车厢带来了不错重心,再加上极富韧性的悬架,它的整体冲坡跳动比翼搏小了很多,连站在外面观看的我们都能知道车里的子祺颠的没有那么厉害。最终在速度的帮助下,标致2008也顺利登顶。

  接下来的就是昂科拉与创酷了,而此时也成为了四驱车型的表演时间,没有激烈的发动机咆哮,也没有尘土飞扬的加速助跑,凭借着涡轮增压器的努力,发动机在整个爬坡区间的动力都非常充足,而四轮驱动在面对这个坡道上的软沙时表现的尤为从容,尤其是最难的坡顶关键时刻,能够明显感受到来自后轮的推力,最终从容不迫的登顶过程完全体现出了四驱车的价值。

  就和多数的城市型SUV类似,昂科拉与创酷的电控四驱系统简单说其实是为了应付在公路上偶然出现的湿滑路面所设定的,日常行驶均以前轮驱动为主,当前轮出现打滑的时候,前后轮形成转速差,此时行车电脑开始控制中央耦合器迅速压紧离合器片,使后驱动轴获得动力。显而易见在理论上由于后轮传动轴是分接于前轴而来的,所以能够获得不超过50%的驱动力,而由于动力能够更好的分配给前后车轮,因此车辆就拥有了更好的通过性。

  从攀爬能力上来讲,四轮驱动的昂科拉与创酷无疑优势是非常明显的,此外它们充足的动力系统也能给人带来足够的信心,这些都帮助了这兄弟俩在最后的爬坡环节取得了无可争议的胜利。但仍然需要注意的是,千万不能因为它们装备了四驱系统就把它们真的往极限地区去开,它们并不具备纯种越野机器那般的越野能力。很多时候过小的接近角就已经阻挡了它们前进的步伐,简言之它们能够带给你比轿车更广的活动范围,再不过火的范围内才更好玩。

四款试驾车各项性能评比

项目/车型 创酷 昂科拉 2008 翼搏 公路性能 ★★★☆ ★★★★ ★★★★★ ★★★ 纵向通过性 ★★★★ ★★★★ ★★★ ★★★★★ 车身越野参数 ★★★ ★★★ ★★★ ★★★★ 攀爬能力 ★★★★★ ★★★★★ ★★★ ★★★ 综合越野能力 ★★★★ ★★★★ ★★☆ ★★★ 车型 创酷 昂科拉 2008 翼搏 平均油耗(L/100km) 8.4 7.7 7.6 8.2

全文总结: 

    中国很大,而漂泊在外的旅行路上总能够给人带来快乐与回忆,一半来自于风景,另一半则来自于来自于过程。小号的城市型SUV是典型的时代背景产物,它更加节油也更加方便停车,但更重要的是它给了那些荷包不算满,却同样想走出去看看的年轻人一种新的选择。

  四天的测试马上就要结束了,实话说这几款小SUV的实际能力都已经远超出了我们之前的预想,能够顺利攻破老掌沟的第一阶段难度的表现,相信也足以满足大部分消费者的需求。

  在当代社会下旅行70%的路程都会消耗在高速公路上,而城市型SUV从结构上比传统越野车更加舒适,车身更轻,行驶更平稳,还有更加节油以及更高的车速,这些都是城市型SUV能够大行其道的原因。但俗话说鱼和熊掌不可兼得,我们不能如此贪婪,因此不必对这类的城市型SUV要求太多,当然也用不着太小瞧它们,其实你开它们去到的多数路况,真正需要的仅是高于轿车的离地间隙,从容通过不托底已经足够。至于真正要遇到泥沟、软沙或者乱石,还是利用省油的优势绕行吧。