锂电池是亮点 米儿低速电动车设计解读

  [汽车之家 电动车技术]  前不久,我们对低速电动车的政策导向以及目前在售的车型种类都进行了详细介绍。从目前的现状来看,低速电动车行业的确存在很大的发展空间,但所面临的问题也相当复杂与多样,可以说是机遇与挑战并存。在做市场调查时,上海的一家新兴企业所制造的米儿低速电动车让我们眼前一亮,与传统低速电动车企业会以模仿汽车起步,并使用低成本的铅酸电池不同,该企业生产的车型坚持走自主设计道路并同时坚持必须用锂电池,这份“固执”让人对它产生了浓厚的兴趣。今天,就让我们一起来听听米儿低速电动车的设计师萧冬是如何解读这款产品的。

● 米儿低速电动车从何而来?设计师萧冬又是何许人也?

  首先来简单介绍一下米儿低速电动车的娘家,格锐思公司,这是一个专门从事整车设计开发的公司,至今已有10年左右的历史,主要从事造型设计、油泥模型设计和制作以及色彩模型制作、样车制作和整车内外设计等项目,并与通用泛亚、上汽集团、长安铃木、海马以及延锋伟世通等企业有着重要项目合作。前面提到的萧冬,正是格锐思公司的创始人,同时也是米儿低速电动车的设计师。而米儿低速电动车是格锐思公司的第一款产品,也标志着该企业从幕后走向台前的第一步。

● 外观:以简洁、时尚风格为主;同时推出四座与皮卡两种车型

  作为一个从事整车设计开发多年的公司,对于旗下首款产品米儿低速电动车的开发思路很明确,首先绝不走抄袭乘用车的道路,用创始人兼设计师萧冬的话说,模仿与抄袭在目前国内的市场环境中,或许的确能更快的打开市场,但这毕竟不是发展的正道,更何况我们主业还是干设计的。

  尺寸方面,萧冬表示米儿车型在低速电动车领域中算是相对较大的,整体身材比例与smart fortwo车型相当。不过考虑到这车的定位,在很多地方只能在非机动车道行驶的显示情况,因此车身不能做得太宽,所以最终将宽度尺寸数据控制为了1400mm,比荣威E50、smart fortwo都要窄一些。

  除了不抄袭和模仿外,萧冬在设计米儿低速电动车时还有第二个要求就是简单、实用,要尽可能的将车内空间发挥到最大。毕竟对于低速电动车这样的产品来说,外观造型的美丑或许能对消费者产生一定的吸引,并带来回头率,但最终决定购买的,其实就是两个字“实用”。

  在很多人关心的安全性方面,萧冬直言不讳的表示,就现阶段来说,要想一台售价只有2-3万元的低速电动车能做到类似于传统乘用车或微面的标准,显然是不现实的,车重、成本等都是很大的原因。从企业的角度来说,能做到的就是从结构设计上尽可能多的考虑到安全因素,因此米儿低速电动车并没有采用目前同价位车型比较常见的一体式玻璃钢车身,而且是采用金属框架结构,整车强度更高。同时,萧冬也表示,从规范行业的角度来说,也希望相关部门能尽快出台政策法规,对安全有关的技术指标能有明确规定,这样不论是对消费者还是企业来说,都是有利的。

  虽然目前低速电动车虽然行业发展很快,市面上的车型也不少,但能既兼顾个性,同时又保证实用的产品并不多。因此萧冬表示在开发米儿低速电动车时,除了会推出比较主流的四座车型外,还会有一款皮卡车型可供消费者选择。它更适合在城乡结合部或农村地区开店的业者,满足这部分客户短途拉货的需求。此外,这款皮卡车型的造型也非常独特,给人有种眼前一亮的感觉。 

● 内饰:简单、实用,突出大空间

  在内饰的设计上,核心理念其实就三个字“大空间”。因为对于低速电动车来说,简单、实用是这类车型最大的卖点,所以萧冬表示在设计内饰时,他的思路和方向很明确,就是要对空间进行充分的利用,因此尽可能的在造型上采用平直的线条来进行打造。

  不过在首批样车试制后,发现中控台虽然做到了简洁、实用的初步设计理念,但在科技感的营造上有所欠缺,同时目前这种风格对年轻消费者的吸引力会比较弱。因此后来,萧冬又带领着他的设计团队开发了第二套设计方案,并给了我们效果图。

  从图片来看,整体设计风格与之前全然不同,样式很时尚,科技感强烈。据悉,最终的量产版车型内饰造型基本就是这个风格了,至于材质目前还在进一步研究和对比中。对此,我们将持续关注,在量产版车型正式推出后,也会再次奉上详细解读。

  至于为什么一台四座车采用双门式的设计,设计师表示主要还是从成本、安全与重量这三个角度进行考虑的。因为目前的车身采用的是金属框架式结构,类似于笼式设计,再要增加后门的话,对B柱的强度要求会非常高,如果要继续达到这个要求,势必会大幅增加整车重量与成本,但对低速电动车而言,这两者都是特别关键的。因此最后还是采用了两门式设计,但通过调整前排座椅的可调节范围,提升后排乘客的进出便利性,最终呈现出来的结果,还是令人满意的。

● 动力:坚持采用锂电池,成本很高,但相信这是发展趋势

  除了外观与内饰设计,发挥了格锐思公司与萧冬的强项外,在电池的选用上,也有着一份自己的固执。尽管在目前的低速电动车行业中,铅酸电池凭借低成本的优势,是绝对的市场主力。而且购买这类车型的消费者,一般对价格特别敏感,采用锂电池被不少同行认为太理想化、太单纯。

  对于这点,萧冬并不这么认为,他觉得铅酸电池最大的问题在于后期的回收处理,一旦处理不好,其中主要污染源如:二氧化硫、铅以及镉化合物等,释放到空气、水或渗入土壤中,都会对人体健康与环境造成严重的污染。目前低速电动车上所采用的铅酸电池一般寿命都只有2-3年左右,每年这类电池的淘汰量非常大,而且对于电池回收这一块的监管又不严格,存在的污染隐患也相当严重。因此萧冬坚持自己的产品必须使用锂电池,尽管这从成本角度来说会增加不少,但从行业发展的趋势来说是有意义的。至于自己这么做,能否得到市场的认可,最终能成为先驱还是先烈,还得市场说了算。

● 价格:定价在2-3万元之间,锂电池将是最大卖点,争取能上保险

  谈及产品定价问题,萧冬表示目前老百姓对低速电动车产品的诉求还是一直以便宜为主,因此米儿低速电动车的定价也必须符合市场的原则,预计售价范围将在2-3万元之间,也正好处于低速电动车产品的主销价格区间内,但不同的是,米儿低速电动车采用的将是锂电池,这在2-3万元价格区间内是绝对稀有的。同时,全新设计的内饰,无论样式还是科技感在行业内也同样处于领先水平。

  细说产品实力,萧东称目前低速电动车市场的竞争非常激烈,而且基本是处于无序发展状态,各种规模的企业都有,生产出的产品质量也参差不齐,米儿低速电动车最大的优势就在于它的动力源采用的是锂电池,相比铅酸电池更轻、更环保,同时外观造型与内部空间也有自身独到之处。此外,目前他们也与多家保险公司在进行洽谈,争取让米儿低速电动车能购买“交强险”,这对购车者和路人来说都是一种保障。目前米儿低速电动车暂定的上市时间将在今年上半年,主要面向的市场是山东、河南、江苏等地的三四线城市与农村地区。

● 编辑点评:

  看着低速电动车产业的蓬勃发展,也会有越来越多的像格锐思公司这样的新兴企业进军这一市场,竞争也会更加激烈。对于消费者来说,激烈的竞争也将促进产品的进步、服务的提升,甚至是产业结构的升级。不过在政策导向明朗前,低速电动车行业要想走出现如今无序发展的状态,还有很大难度,毕竟各地的法规政策、能否合法上路、生产企业的资质等都是摆在行业发展前的大问题,而对于米儿低速电动车这样的产品,它所坚持的正向开发和使用锂电池的道路,方向是正确的,而且内饰设计在低速电动车领域中也算是令人眼前一亮。不过作为一个刚入行的新企业,所推出的全新车型,它能否被消费者所接受,从目前来看,这些都是未知数。(文/汽车之家 盛元珺)

  有关米儿低速电动车设计师萧冬的专访内容,感兴趣的朋友请点击第三页继续阅读。

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以下是米儿电动车设计师,格锐思公司创始人萧冬专访实录:

汽车之家:萧总,请您谈谈当年创业时的初衷是什么?

萧冬:我们原本都是学工程设计的,在工作了几年后(2005年),开办了自己的公司,那时候我只专注画创意图,后期由厂商交给专业的模型公司进行开模制造,一般做完一个模型之后,三维造型能定下来了。然后厂商在找一个做结构设计的公司做整车的设计,之后还会委托另一家公司开模具,这样一圈下来,到最后生产的时候,可能与厂商最初的设计初衷就有很大出入了。比如设计图很漂亮,但模型师对设计理念不理解,设计出来的结构会失真,这样对厂商来说就浪费了很多时间和金钱。

  为了提升整个竞争力,为了高效,所以我的想法是能提供给客户做一步到位的服务。从前期设计,再根据设计图把模型做出来,到最后的数据提供都进行一条龙服务,不管中间有什么调整都是我们内部进行,最终客户只需要委托我们一家就可以完成产品整个设计开发过程,这样能省下不少时间和沟通成本。

汽车之家:那从设计草图到最终的成型,目前有没有整车厂能像你说的那样一条龙独立完成的?

萧冬:主机厂在国外有不少大的车厂都是这样做的,但也不排除不少高端超跑品牌也存在外包设计公司做的。因为很多时候涉及分工和销量的问题,自己做整个设计开发过程成本会比较高,需要养很大一部分研发团队,但自己推新车型的产品周期又比较长,所以会交给专业的团队做,效率更高。因为专业团队每年、每月甚至每天都在做这样的事情,经历过的项目,涉及的面都比较广,所以产品也可能更符合整体市场的发展趋势。对车厂来说,只要把目标设定好,交给外包公司做,效果也是差不多的,甚至更好。目前我们的公司主要发展的目标就是这个。

汽车之家:从您之前介绍的内容来看,贵公司能完成一款产品在开发过程中的整个设计,但在整车制造以及电动机技术方面,有什么样的规划?

萧冬:在这个方面,由于我们之前与国内其他电动车企业有过多年的合作,在整车制造方面也积累了一定的经验,并且我们制造的电动车也都参加过海外的展览,且取得了不错的反响。只是当时我们的身份是“服务商”,现在需要角色转换为制造商。从我个人来看,对这个转型还是很有信心的,但具体到造车的某个专项领域,我们很难说在国内同行业中能排的上名,但我们会不断向这个方向进行努力。目前车辆的电池、电机等都是选择在市场上采购现有的产品,车身覆盖件以及灯具等可能由我们自己生产,最后的制造是委托了一家在浙江的车企进行的。米儿电动车是我们设计的第一款产品,它将提供四座版和皮卡版两种型号。

『四座车型』

『皮卡车型』

汽车之家:这款车在设计的时候,是如何考虑设计为四座和皮卡,而不是传统的2座或3座车。

萧冬:因为从中国传统的消费者喜好来说,对于车子,或者说这类型的交通工具,他们需要空间尽量大一些,能多座几个人,因此我们选择了四座设计,实用性更强。因为以前这类消费者往往都是骑电动自行车的,所以喜欢购买这车后能和家人一起出门使用。现在的大空间设计,就算平时不坐人,去个超市或菜场买东西后放起来也更方便。同时考虑到诸如个体户或做小生意的消费者载货需求,我们也设计了小皮卡车型,它只有两个座椅,但后面有一个货厢,这车可以取代拉货用的三轮车,可以满足平时送货的需求。同时对于农村家庭来说,也能用于拉菜或者搬运一些农具等。可以说在这两款车型设计的时候,我们还是充分考虑到这车型目标用户的实际需求,更多的讲求实用性,而不是一味追求外观造型这些。

汽车之家:米儿电动车在设计制造过程中印象最深的事情是什么?

萧冬:对于我们做这个车子技术层面来说没有问题,因为这部分工作之前都有相关经验,从设计到首批车型出来大概4个月的时间,这期间对我们来说最困难的应该是产品如何从样车落地到批量化生产的过程。因为以前的人员班底基本都是以设计为主的,对于生产这方面没有经验,所以这个过程还是属于边摸索边前进的。

汽车之家:米儿电动车的车身框架采用的都是金属材质,这是从哪方面考虑的?其它竞品都是这样吗?

萧冬:车身结构方面,考虑用金属材质主要还是从安全性的角度出发的,因为虽然这是低速电动车,但它可行驶的车速也有大约40km/h左右,使用金属框架在万一发生碰撞时,能使整车更为坚固。至于行业内常见的玻璃钢车身,虽然成本低,但一撞就裂,安全性太差。我们在设计时也与同行有过一定交流,感觉金属框架的设计应该是未来的发展形态。而且框架式的结构对整车的制造来说也比较方便,因为框架制造好之后,其实就已经具备了一个车的雏形,之后再装上各种覆盖件与内饰件就可以了,大大缩短了生产制造时间。

汽车之家:底盘结构与驾驶感受调校哪里做的?

萧冬:这个是由公司内部人员进行的,同时对标过市场上不少同类型的产品。在驾驶便利性以及续航能力上都有一定的优势,以4座版车型为例,它的电池容量是5kWh,车重不超过550kg,续航里程大约能有60-80km左右。如果选择10kWh的电池,整车重量只会增加25kg,续航里程可以达到120km。而且米儿电动车用的都是锂电池,这也是该车相比竞品的一大优势。

汽车之家:为什么米儿电动车采用的是锂电池,使用寿命是多久?

萧冬:目前我们规划的电池寿命大约是3-5年左右,不过实际如何这个也会根据市场的需求和消费者的接受度进行产品的改进。因为现在的电池都是模块化的产品,要充电快的、要续航里程高的,还是要使用寿命长的都有,当然如果要产品性能好,自然价格肯定更贵,因此量产后的电池设计寿命和续航里程这些都会根据日后的市场调查情况再做调整。但有一点可以肯定,我们的车一定用的是锂电池,因为锂电池的重量比铅酸电池更轻,而且更环保。

汽车之家:用锂电池后,它的成本会比用铅酸电池高多少?

萧冬:这个成本增加非常非常多,以米儿车所用的5kWh的锂电池为例,它的成本就在8000元-1万元左右,而如果用同样电量的铅酸电池价格应该只有2000-3000元上下,所以说用锂电池对成本的增加还是非常明显的。但考虑到锂电池的环保性并且这是日后的发展趋势,因此我们还是决定使用锂电池,这也是我们与其它竞品比的最大不同。

汽车之家:对于低速电动车的政策取向这个问题您怎么看,它的市场前景是否明朗?

萧冬:对于国家的政策,我们作为企业很难估的准,但总体来说我觉得大的方向是好的。因为从目前来看,主要面向的是三四线城市与农村市场,这些市场的刚性需求量很大,而且管制又没有太严格,作为非机动车在农村的小路以及镇上都能开。从2014年公布的数据来看,光山东一个省,低速电动车的销量就接近20万台,全国大约能有40万台,而且这还是有统计的数据。

汽车之家:目前市场上也有很多同类产品,米儿电动车的优势在哪里?

萧冬:目前这类低速电动车在功能性上的差异化并不大,但我们在前期对市场和定位上下了不少功夫,我们的车在整体设计上都是原创的,再加上到时候的价格也会很有竞争力,这就是我们的切入点。

汽车之家:在电动车方面,更多的技术储备在哪里?

萧冬:我们见长的地方主要是开发、造型以及模型制作方面,并且在后期的设计和制作方面,也为其它厂商提供了多年的服务,因此这方面的积累转化为自己的东西,并最终制造出符合市场的合格产品。不过在初期,主要技术部件还是会以采购为主,这样的产品价格相对较低,而且成熟厂商的产品质量也比较有保障。至于如何选择配件商,这方面我们比较有经验,而且有长期合作伙伴。

汽车之家:最后,请萧总聊聊您对低速电动车行业的看法与展望。

萧冬:低速电动车行业的市场潜力大,消费者对这类产品的需求也很实际,但由于政策的不明朗,对我们这些新兴企业来说的确存在一定的不确定性和未知的风险,目前我们能做的就是先脚踏实地的把自己的产品做好,同时在部分对低速电动车放开限制的地方站稳脚跟。至于日后政策的走向,我说了也不算,只能期待政策导向的尽快明朗。同时,由于我们企业之前常年从事车辆设计相关的业务,在海外也有一定的合作伙伴,据了解低速电动车产品在部分第三世界国家和地区还是有很大市场的,这方面我们也一直在探索,如果哪一天国内市场彻底关了,我们的产品也可以走上出口的道路。

汽车之家:感谢萧总接受我们的采访,谢谢。

萧冬:感谢汽车之家,感谢广大网友。