玩转四驱(22) 奔驰品牌四驱系统讲解

    [汽车之家 四驱详解]  作为现代汽车的发明者、老牌豪华汽车制造商,奔驰家族的四驱阵营其实一直都非常庞大,从硬派越野车到城市SUV,从家用轿车到性能跑车,都有尾部贴着“4MATIC”的版本。今天我们就将为您解读奔驰旗下各个级别SUV和越野车的四驱系统。

奔驰GLA级(以下简称‘GLA级’或‘GLA’)

    GLA级是目前你能够买到的最小的奔驰品牌SUV车型。其实在我看来,脱胎于A级的GLA更像是一款交叉车型,而它的机械结构也承袭了A级车发动机横置适时四驱的传统。这样一台“袖珍”级别的小奔驰SUV,它的四驱系统能力究竟如何呢?让我们通过试验来告诉你。

奔驰GLA级(进口) 2015款 GLA 260 4MATIC车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价39.80万

『测试车型:奔驰GLA 260 4MATIC』

    奔驰GLA与A级车一样来自于奔驰的紧凑型横置前驱平台,其适时四驱的结构也较为简单,中央差速器采用了电液控制的多片离合器结构。日常驾驶时,动力主要专递至前桥,当路况需要时,多片离合器压紧,理论上最多有50%的动力经过传动轴传递至后桥。

- 前后轴间动力分配测试和交叉轴测试

    我们首先对GLA级进行的是前后轴间的动力分配。在两前轮空转时,4ETS电子限滑系统对前轮进行制动,后桥获得动力将整车“推出”。在交叉轴项目中,4ETS依然可以提供有效的帮助,GLA在短暂“犹豫”后较为顺利地脱困。

- 三组开放滑轮组测试

    单轮着地、三滑轮组的项目是我们难度最大的“保留项目”,不少城市SUV被“斩于马下”,当GLA开上滑轮组时,由于它的身材实在很像一台加高了底盘的两厢掀背车,因此我们没对它抱太多希望。不过,GLA超出了我们的想象!

    由于GLA的四驱系统以前驱为基础,因此我们先从较为简单的单前轮着地开始。由于前轮可以获得足够用的动力,因此在4ETS的辅助下,还算轻松地完成脱困。

    由于后桥只能分到最多50%的动力,因此当单个后轮着地时,就变成了另一番景象。由于着地的后轮迟迟不能获得足够的动力,因此其他三个车轮一直在滑轮组上空转,4ETS系统对车轮空转的抑制显得不是特别给力。当后轮获得了足够的动力后,GLA才最终完成脱困。

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总结:

    优点:GLA 260 4MATIC充沛的动力弥补了适时四驱系统的一些不足。
    缺点:轮间动力传递完全依靠电子限速功能。

    平心而论,从实验结果来看,GLA的四驱系统表现较为优秀,三滑轮组成功脱困让它有了夸耀的资本。不过,作为一款适时四驱系统,你不可能指望它能带你去多野的地方。   

奔驰GLK级(以下简称‘GLK级’或‘GLK’)

    GLK级是奔驰旗下一款惹人喜爱的中型城市SUV,基于上一代奔驰C级后驱平台打造的它更加偏向城市路况的驾驶,这一点从全系标配的19寸低扁平比轮胎就可以看得出来。不过,4MATIC全时四驱系统也保证了GLK级一定的脱困能力,因此我们对GLK级在滑轮组上的表现颇为期待。

奔驰GLK级 2013款 改款 GLK 300 4MATIC 豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价55.80万

『测试车型:奔驰GLK 300 4MATIC豪华型』

    GLK级的四驱系统是一套基于后轮驱动的全时四驱系统,4MATIC只是奔驰对旗下四驱系统的命名,不是所有的“4MATIC”都是相同的结构。GLK的中央差速机构是一套双片式离合器,前后桥轮间都是开放式差速器,轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统。四驱系统在车内没有任何控制按钮,完全由车辆自行控制,常规行驶状态下动力的前后分配比例为45:55。

    GLK没有像ML级、GL级那样的越野模式选择,也没有低扭放大挡,但如果想获得更大的动力进行脱困仍然有诀窍。在进行测试之前,需要将它的驾驶模式设置为S(运动),这是由于在E(经济)模式下,7G-Tronic变速箱默认为2挡起步,因此扭矩不如1挡,而S模式则可以1挡起步。

- 前后轴间动力分配测试和交叉轴测试

    尽管并非硬派越野车,只能靠制动打滑车轮来限滑,也没有低速扭矩放大挡,但GLK的四驱系统在轴间动力分配的测试项目中表现的还是不错的。得益于4ETS系统有效地对打滑车轮进行限制,动力较为顺利地传递到了有附着力的车轴上,整个脱困过程并不吃力。

    在交叉轴项目中,GLK的表现也能令人满意。与更高级别的奔驰SUV不同,GLK的后桥并没有配备LSD限滑差速器,而只是普通的开放式差速器,因此顺利脱困的功劳依然要归功于4ETS电子限滑系统。

- 三组开放滑轮组测试

    单轮着地是难度最大的测试,我们为了将看点留到最后,首先让GLK的后轮先着地,这是为什么呢?前面说过,GLK是以后驱为基础的全时四驱车型,因此理论上后桥可以获得全部100%的动力,而前桥最多也只有50%。因此,后轮可以获得更多的动力,有利于脱困。实际测试中,单个车轮推动整个车身还是比较困难,依靠电子限滑和发动机的不懈努力,最终得以成功脱困。

    当我们的测试题目变成了单个前轮着地时,GLK的这套系统真的遇到了麻烦。主要还是表现在动力方面,前轮获得的扭矩无法将整个车身“拉出”,因此最终以失败结束。

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小结:

    优点:电子限滑行之有效,可以满足一般脱困和公路操控需求。
    缺点:没有后桥LSD和低扭放大挡,单纯依靠电子限滑,稳定性和应对极限情况时的能力不足。

    应该说,尽管有着硬朗的外观,但奔驰对GLK级的定位还是在城市中。所以,GLK的全时四驱更多用于提升操控性能或是在冬季积雪时保证行车安全。不过,经过我们的实际测试,GLK的四驱系统其实也具备了一定的越野脱困能力,因此在一般郊外偶尔“下下道”也不成问题,不过我们的建议是,一定要保护好那四条19寸的轮胎。

● 奔驰M级(以下简称‘M级’或‘ML’)

    奔驰ML一直是高端SUV中全能选手的最佳代表,在此前我们百万SUV横评中也取得了非常不错的名次。经过改款之后,目前ML共有四款不同的车型,三款不同的发动机可供选择,四驱系统全系标配且不同车型间结构和性能并无不同。我们测试的则是车系中的顶配ML 400 4MATIC豪华型(下文简称ML)。

奔驰M级 2014款 ML 400 4MATIC豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价99.80万

『测试车型:奔驰ML 400 4MATIC豪华型』 

    ML的4MATIC四驱系统使用多片离合器式中央差速器为核心部件,分动箱内的低速齿轮使其减速比达到2.93:1,在低速四驱模式下可以将扭矩放大将近三倍。前后桥轮间全部采用开放式差速器,轮间限滑则完全依靠4ETS(四轮驱动电子牵引力控制系统)完成。

    奔驰的多路况适应系统组件(ON&OFFROAD package)拥有AUTO(自动)、SPORT(运动)、SNOW(雪地)、OFFROAD1(简单越野)、OFFROAD2(复杂越野)、拖挂模式共5种驾驶模式可选。我们选择OFFROAD2(复杂越野)模式进行越野,同时按下LOW RANGE按键,使车辆进入最强的低速四驱模式,此时中央差速器为锁止。

- 前后轴间动力分配测试和交叉轴测试

- 三组开放滑轮组测试

    ML的四驱性能在此前的百万SUV横评中已经得到了验证,其性能表现几乎无可挑剔,因此我们直接进行难度最大的三组开放滑轮组测试。

    ML通过平地三组滑轮组相当轻松,4ETS(四轮驱动电子牵引力控制系统)的轮间限滑能力很强,即便是自动模式下,轻微打滑之后,系统就能迅速介入,为三个打滑车轮提供强有力的制动,从而轻松通过。只有单独前轮抓地和单独后轮抓地两种情况,其表现也基本没有差异,具体实地越野测试请参考我们的此前的百万SUV大横评《终极较量!七款百万级豪华SUV全面对比》。

 

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小结:

    优点:电子辅助制动系统效果明显,能够实现轮间限滑。
    缺点:轮间限滑只能依靠电子辅助制动系统来实现,可靠性一般。

    我们不用怀疑奔驰在四驱技术方面的造诣,4MATIC四驱系统尽管只是一套基于多片离合式中央差速器的简单结构,但凭借4ETS(四轮驱动电子牵引力控制系统),其脱困能力已经接近完美,而且整套系统的易用性很高,几乎不需要你做什么复杂的操作,自动模式下,它就足以应付大部分户外路况。

奔驰GL级(以下简称‘GL级’或‘GL’)

    GL级是目前奔驰旗下体量最大的SUV车型,高大的车身、三排七座的设计、V6或V8双涡轮增压发动机的强大动力以及全时四驱系统让我的同事们一致认为它“几近全能”,而其所装备的全地形反馈系统令4MATIC系统如虎添翼,配合高度主动可调的空气悬架,GL级的通过能力颇为强悍。

奔驰GL级 2013款 GL 500 4MATIC车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价159.80万

『测试车型:奔驰GL 500 4MATIC』

    奔驰GL级采用多片离合器形式的中央差速器,并且带低速扭矩放大及锁止功能,四个车轮均带有电子制动辅助,而我们的测试车GL 500比起低配的GL 400多了后桥限滑差速器,理论上来讲对于后轮打滑的抑制更加有效。

    与ML 400 4MATIC豪华型一样,GL 500 4MATIC标配了多路况适应系统组件(ON & OFFROAD Package),利用旋转开关,可从6种预先编程的驾驶模式中选择任意一种,由此可对车辆配置进行调整,以针对当前的行驶状况和路面条件做出响应。众多元件和变量参数将根据所选的驾驶模式自动进行调节,其中包括发动机、变速箱、中央差速器、电控车辆稳定行驶系统(ESP)、四轮驱动电子牵引辅助系统(4ETS)、加速防滑控制(ASR)、转向系统、离地间隙、空气悬挂和减振系统。

- 前后轴间动力分配测试和交叉轴测试

    我们首先使用滑轮组分别令两前轮和两后轮空转,来检测GL级四驱系统前后轴间的动力分配。这样的测试对于GL来说显然太过简单,日常驾驶的AUTO越野模式就可以轻松通过。之后我们模拟了交叉轴路况,也就是对角车轮打滑的情况,GL级也在AUTO模式下顺利通过,甚至不需要开启低速四驱。

- 三组开放滑轮组测试

    两轮着地的项目对GL级根本没有任何难度,因此我们将重点放在了三滑轮组、单轮着地的项目上。本着先易后难、循序渐进的思路,我们首先测试单侧后轮有附着力时GL级的表现,由于该车的动力传动架构为纵置发动机布局、以后轮驱动为基础,因此后轮带有附着力会相对更容易脱困。

    顺利通过单侧后轮着地的项目之后,让我们再来看GL级在只有一个前轮有附着力时的脱困过程。由于前轮最多可以获得50%的动力,因此在这种情况下,脱困的难度相对会更大。不过,对于GL来说,在AUTO模式下,由于4ETS实在给力,并且动力足够强大,不需要使用低速四驱挡,整个脱困过程依然轻松。

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小结:   

    优点:电子辅助制动系统效果明显,LSD能够实现轮间限滑。
    缺点:不带有机械式限滑差速锁,应付极端高强度环境时可靠性一般。

    总体来说,GL级的这台四驱系统与ML级的基本相同,但后桥带有LSD差速器可以提升轮间限滑的能力,此外4ETS出色的效率以及强大的动力也它顺利脱困的关键。平心而论,这样的情景设置对于GL级难度确实不高,而这套四驱系统也确实足够强大。不过,一旦置身于野外,连续长时间高强度越野路况下,电子系统还能否长期稳定工作还未可知。不过话又说回来,GL级的车主有几位会开着一辆庞大、豪华、舒适的7人座驾去和牧马人一起豁车呢?那应该是G级车的事儿。

● 奔驰G级(以下简称‘G级’)

    G级是奔驰整个SUV产品线中最富传奇色彩的车型,也是众多车迷眼中永恒的经典。目前国内在售的奔驰G级共两款车型,分别是G 500和G 63 AMG。这两款车型在四驱系统上没有区别。我们此次测试车型为G 63 AMG。

奔驰G级AMG 2013款 G 63 AMG车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价229.80万

『测试车型:奔驰G 63 AMG』

    奔驰G级装备有目前奔驰旗下最高标准的四驱系统,采用的是全时四驱的结构,中央分动箱配备开放式差速器,并配有扭矩放大挡,同时还包含三把牙嵌式差速锁,必要时可以由驾驶员主动将其锁止。在三把差速锁锁止的状态下,每个车轮都能够得到恒定的扭矩输出,并且保持每个车轮转速一致。

    G级的四驱系统最强大的地方就在于前中后三把差速锁。当你操作时,三把差速锁必须按照按1~3的顺序来开启:必须先锁定中央差速锁后顺序锁定后桥和前桥的差速锁。机械式差速锁由于自身的特点,在操作时也需要技巧:按下后,按钮下方的黄灯会亮起,但这并不代表差速锁已经锁止,你必须将车移动一小段距离,才能保证差速锁齿轮完全咬合;真正锁定后,按钮上方的红灯会亮起。

- 前后轴间动力分配测试和交叉轴测试

- 三组开放滑轮组测试

    在自动状态下(三把差速锁均未锁止,且ESP开启),全时四驱系统主要通过电子系统的限滑能力来脱困。不过奔驰G级的电子系统限滑能力一般,虽然从视频上能看到明显的制动效果,不过分配到具有附着力车轮的动力不足以使它脱困。

    我们紧接着将三把差速锁逐一锁止,让G级进入最强越野模式。此时,G级的四个车轮均可以保持相同的旋转转速。通过三个开放式滑轮组几乎是如履平地,没有丝毫的迟疑,驾驶者只需要轻点油门就能立刻完成脱困。

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小结:

    优点:三把差速锁锁止之后,脱困能力无可挑剔,可靠性高。
    缺点:自动模式下,电子系统的轮间限滑能力一般,另外,差速锁锁止操作繁琐。

    G级的四驱系统无疑是奔驰SUV车型中最可靠也最强悍的,带低速挡的全时四驱系统,搭配前中后三把差速锁,G级的四驱脱困能力几乎无人能敌。不过需要说明的是,它在四驱自动模式下,依靠单个车轮无法通过三组开放滑轮组测试。

编辑总结:

    至此,奔驰旗下全部SUV及越野车型的四驱结构和性能我们就为您盘点完了,从结构上来说,大致可以分为横置适时四驱(GLA级)、纵置电控全时四驱(GLK级、ML级和GL级)以及纵置机械全时四驱(G级)。其中,在纵置电控全时四驱中,GLK级的四驱配置要逊色于它的两个“大哥”,缺少了低扭放大和越野模式选择。如果从实测性能来看,是所有奔驰SUV车型中较弱的。

    不过,总体来说,可以看出奔驰全系SUV车型的四驱性能都是不错的,除了GLK在单个前轮着地时无法通过三个滑轮组,其余车型均通过了我们的所有测试,尤其是兼顾城市与越野路况的ML级与GL级更是在同级别豪华SUV中处于领先位置,虽然奔驰的4MATIC似乎没有对手的壁虎那么出名,但比起真功夫来,“汽车发明者”的称号也并不是浪得虚名。(文/图 汽车之家 张戈 李毅)

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    玩转四驱(2) Jeep品牌四驱技术讲解
    http://www.autohome.com.cn/tech/201407/824827.html

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