红旗续曲 新浪汽车深度评测一汽红旗H7

  让我们从头说起,自从1965年一汽推出了红旗CA72以来,其国产一哥的地位就从未被动摇过,红旗CA770的诞生更是把大红旗深化成了国人的精神图腾。毫无疑问,大红旗是国车也是中华民族的象征。然而显赫的身世并不能成为颐享天年的资本,在市场经济的冲击下红旗落伍了,也逐渐隐退出了我们的视线。

  但一汽人对于红旗的情怀始终没有泯灭,他们始终在用自己的办法延续着红旗的香火,尽管有些方法值得商榷,在推出了奥迪壳的小红旗、日产心的红旗世纪星林肯牌的红旗、以及丰田换标而来的红旗盛世,不过每一次的尝试都会惹来一顿损贬,车迷对于它的恨铁不成钢大致相当于球迷对于中国男足的痛心疾首。

  正是由于前几次复出江湖的不靠谱,才导致了我们难免拿有色眼镜看待H7,尤其是它2.0T与3.0L自然吸气发动机排量正好与一汽旗下的奥迪、丰田所拥有的两款发动机相吻合,猜测之声自然不绝于耳。

红旗H7身世探底

  这一次红旗带给我们的终于是个好消息,H7上的引擎是完全自主开发的。它的诞生都起源于一台0.5L的单缸实验机,再由这台单缸发动机为技术平台衍生出4缸、6缸等不同排量的发动机,也就是说红旗H7上的2.0T发动机和我们今天测试的3.0L发动机都是同一种族,机体结构上完全一样,包括为了政府采购而特别打造的2.5L发动机也是由3.0L发动机改变气缸行程而来的。

  如果再深入一步研究可以发现,这台名为CA6GV1的3.0L V6发动机采用了90°的气缸夹角,对比丰田皇冠上的那台紧凑的V6发动机所采用的60°夹角,两台发动机在机体结构上完全不同,同时红旗上的搭载的这台发动机在气缸缸径、行程方面也与皇冠上使用的丰田发动机全然不同,完全不同的参数说明了这是两台完全不同的发动机,红旗H7终于用上了中国心。

  在技术层面上来讲,这台3.0L的V6发动机基本汇集了目前最流行的一干潮流技术,唯独缺少了缸内直喷,不过动力数值方面表现不错,最大170kW的输出功率与300N.m的最大扭矩都比丰田皇冠(167kW、293N.m)高出了一些,一夜之间超英赶美的喜悦来的如此突然。

  自动变速器仍是国内厂商比较薄弱的技术环节,因此红旗H7选择了舶来品,这台6速手自一体变速器来自爱信,动力匹配与换挡柔顺性上都让人没什么可指摘的地方,不过看看同级对手动不动就7挡、8挡的配置,只有6个挡位还是略显单薄了一些。

那么为什么红旗H7总让人有种和皇冠关联的错觉?

  很大的原因是在底盘。红旗H7在底盘开发的时候曾参考了丰田皇冠的设计,但这仅仅是对成熟技术的参考,虽然悬挂结构有些相似,但与红旗盛世那种完全的“套壳”不同,红旗H7还是借鉴为主,在底盘一些重要参数方面两者都不尽相同,红旗H7的2970mm轴距与丰田皇冠2925mm的轴距不同,轮距等参数也与皇冠全然不同。作为从新白手起家的产品,模仿借鉴之路可以理解,此外在我们后面的道路试驾环节红旗H7更是表现出了与皇冠的行驶特性方面的不同。

车型 一汽红旗H7 丰田皇冠 前轮距 1610mm 1540mm 后轮距 1608mm 1540mm 轴距 2970mm 2925mm 制表:新浪汽车

红旗H7有着一副标准中国“官车”的形象,细节之处延续经典

  有了中国心之后,外观上的自主创新就更加重要,而红旗H7的全部起源都来自于与老红旗CA770一脉相承的扇形竖状格栅,设计师对于H7的外形设计要求只有两点:庄重、典雅。现在这样的H7符合您心中对红旗的标准吗?应该说它已经能够初步满足我们心中对于政府“官车”的形象了,稳重大方不张扬,不过宽大的进气格栅与大灯相结合的前脸还是显得有些青涩,还有进行成熟打磨的空间。

  无论哪个角度讲红旗CA770都是我们绕不开的一个坎,但船型车身与宫殿轮廓的车头形状都已经不符合这个时代的审美潮流了,如何破?设计师的方案是利用细节方面来解决问题。为此我们在H7的车头上找到了大红旗标志性的立式车标,在车轮正中央看到了久违的金葵花,而车尾行李箱上那毛泽东手体的红旗二字更是打造出浓郁的中国味道。

  红旗经典的车身标识一共有四种:H7继承了其中的三种,必不可少的就是位于车头的立标,与欧洲派的立标不同,红旗的立标来自于当年的苏联潮流,设计灵感则来自于迎风飘扬的红旗。不过在H7上大红旗样式的立标进行了符合当代法规的修改,去除了棱角,满足了碰撞测试对行人保护的要求。

  第二种是车尾毛字体版“红旗”的字标,这也是最为被我们大家熟悉的标志,在小红旗泛滥的年代,汽配城里各种质量的“红旗”字标也在到处泛滥。

  第三款则是在“小红旗”身上已经消失了的“金葵花”标识,现在它被重新开发了出来,在H7上被用在了轮毂与方向盘上,向日葵的寓意凡是经过那个年代的人们都懂的,这个带有些许政治味道的标志在如今看起来反而像是浓汤味调包,让煲汤的味道愈发浓烈。

  最后消失的那款标识,就是位于大红旗翼子板上的三面红旗,说实话我挺留恋这个标识,但对于任何设计师来讲如何把它完美的嫁接到当代车身上都是个严峻的考验。

  平和的车身侧面线条强调了匀称、修长的车身比例,丝毫不会显山露水,但却能体现出官场那种所需的四平八稳,典雅正统的整体轮廓营造出了不怒自威的气势。厚重的尾门显示出了谁才是这辆车的主人。在车身尺寸上,红旗H7也是一款标准的中大型轿车,比起皇冠或者奥迪A6完全不落下风。

车型 一汽红旗H7 丰田皇冠 奥迪A6L 车身长度 5095mm 5005mm 5015mm 车身宽度 1875mm 1810mm 1874mm 车身高度 1485mm 1500mm 1455mm 轴距 2970mm 2925mm 3012mm 制表:新浪汽车

  在几处细节设计上,红旗H7表现都足够成熟,比方说我们都很喜欢H7的头灯造型,虽然看似有些朴实无华,但实际与车身匹配相得益彰,全系标配氙气大灯更是表达出了红旗该有的气度,高配车型上还带有AFS和大灯清洗功能,另外非常有意思的一点是,大灯内侧的灯组并非是照明用,实际上它的灯泡不是灯泡而是夜视摄像机的摄像头,除此之外周围一圈LED灯组的应用更加符合潮流。

  相比之下尾灯的设计就有些暗淡,最明显的感觉就是尺寸有些小显得不够大气,另外为了配合头灯的形状尾灯也采用了横向布局的形式,不过我反倒觉得在这里采用纵向布局的尾灯更加贴切车身造型,同时也能与老红旗有更好的继承性。

  17寸的10幅式轮毂造型典雅大方,与车身搭配非常完美,进一步凸显出了H7追求豪华稳重的风格,在轮胎方面则搭配的是245/50R17的米其林轮胎,主打静音性。

  体积庞大的后备箱营造出了厚重的车尾,让它有足够的分量托起那份沉甸甸的“红旗”二字,除去前面提到过的尺寸稍小的尾灯有些不尽如人意外,在其它方面,尤其是细节的精心雕琢上H7都表现的相当细致,比如选择使用霸气的左右双出尾排是威严的象征,而后备箱正中的镀铬亮条则带有天安门的标识线,既突出民族特色又与车头格栅相呼应。

内饰同样低调,让人联想起陈设简洁,但蕴含奢华的大会堂

  H7的车内布置依然延续了稳重典雅的设计思路。经典的T字形中控台上没有任何花哨的设计,所有的布置全部中规中矩,整体配色也采用了比较沉闷的深灰/浅灰搭配,金葵花标志成为了车内的点睛之笔,加上深色桃木与黑色钢琴烤漆的点缀,让人联想起了人民大会堂,视觉效果朴素淡雅,但又能透露出一种低调的豪华。

  朴实无华的T形中控台,从上到下依次是导航屏、空调出风口与空调面板,整体布局严肃规整,触手可及。唯一有些出挑的设计来自于拥有密密麻麻按键的空调面板,在这里不仅汇集了空调控制,还有夜视系统和航道偏离开关,以及比较有特色的空调出风口摆风功能,一板一眼的按键设计所有功能全部平铺直叙的写在了按键之上而没有强调科技感,显然是考虑到了领导们的年龄。

  车内的中国元素同样不少,首先淡雅朴素的布置就是中国官场对于豪华的一种理解,其次位于多功能方向盘正中的金葵花标志一下子就能将人们拉回那个激情燃烧的岁月,但细看下来仿佛还欠缺了老红旗收音机上的那个天安门标识,不过精致的黑色钢琴烤漆和塑料按键上的镀铬装饰条倒是很好的演绎了当代豪车的标准。

  繁多的功能对于红旗H7来说自然不是件坏事,尤其是那种于朴素之下蕴含的强大功能,不过在功能区分方面,红旗的设计师还有提升空间,比如将涉及到驾驶辅助的自适应巡航与夜视系统按键统统掺和到空调面板之内还是让人有些发晕,而且在不熟悉或者不是专职司机的情况下,误操作的几率很高。

  在其它方面,看着光秃秃的挡位旁的位置是不是觉得缺少了些什么?没错,手刹去哪了?答案是它被安放在了方向盘左下,通常欧洲车大灯开关的位置上。除此之外,ESP车身稳定系统、系统自我检查系统、Autohold系统也都被设计在了这里,初次使用时需要适应一下。总体来讲,H7仍像是一台质感很高的高档家用电器,即使不看说明书,操作起来也毫无难度,这一点非常符合红旗H7未来的用户人群。

车内空间充盈,尤其是后排空间比起老A6丝毫不差,令人满意

  在车内空间测试上我们本次启用了一个新的道具,这就是国人都非常熟悉的保温杯,想必在未来的红旗客户群中,使用保温杯的客户肯定不在少数。

  以红旗H7的车身尺寸来配合起简洁的T型中控台设计,储物空间挖掘自然不成问题,但设计师却没有这么做,他们仅是在车没内侧板上设计了个比较实用的储物格,除此之外,前排就只剩下了双杯架。其用意很明显,对于这类经常参与接待服务工作的车来讲,谁也不愿意看到杂乱无章的税收物品堆积在前排表面,前排车门内侧能够满足一些随手物品,同时又能起到一定的隐藏作用,而宽大的手扶箱和副驾驶前面的手套箱则表面了东西到底都该放在哪里。

  将近3米的轴距、5米长的车身都保证了红旗H7能有足够的车内空间,柔软的真皮座椅拥有不错的合身剪裁,精致的镀铬按键彰显出H7应有的品质,在驾驶空间方面我们已经无需赘言,足够宽敞的空间与调整幅度很大的方向盘、座椅能让任何人都找到自己最舒适的坐姿。


  3米长的轴距打造出了堪称奢侈的后排空间,与曾经的官车奥迪A6相比,红旗H7丝毫不落下风,乘客可以随便翘起二郎腿休息,中央手枕上是一整套顶级的后排乘客控制按键,包括空调温度、音响控制、座椅角度调整等等,而在中央手枕后面则是车载冰箱的位置,能够容纳下6瓶左右的可乐。在其它方面H7还装备了后排化妆镜与行政级车上必不可少的遮阳帘。与有些简单的前排空间设计来讲,H7的后排设计可以用两个字来概括形容--到位。谁是这辆车的主人一目了然。

  从车身造型上我们就能看出,H7会拥有一个容积巨大的后备箱,实施情况基本属实,只不过后备箱正中被车载小冰箱占去了不少空间,但H7有着足够的空间用来挥霍,即便这样它也能毫不费劲的满足日常接机,搬运行李的需要。H7的后尾门采用了全浮式设计,操作起来更加便利,同时不会侵占车内空间,另外值得一提的是,尾门虽然没有装备电动功能但却带有自动闭合功能,在细节方面算是个小惊喜。

3.0L排量深藏不露的实力与涡轮增压强弩出来的繁华,显然前者更对成熟男人的胃口

  大概在半年前我的同事曾试驾到了搭载2.0T发动机红旗H7,而本次我们试驾的这款搭载CA6GV1 3.0L V6发动机的车型在动力指标上与2.0T车型相比相差不多,那么二者的区别到底在于何处呢?我们给出的答案很简单:底蕴。

  前面已经提到过,这台3.0L的发动机与之前推出的2.0T发动机同属同一家族,拥有可变气门正时、等等一系列现在流行的主流技术,唯独没有采用缸内直喷技术,不过作为技术储备在未来的车型当中,此项技术随时可以增加,在动力指标上这台3.0L的发动机表现良好,拥有最大170kW的输出功率与300N.m的最大扭矩,这样的水准在同级选手当中丝毫不落下风。

  从怠速开始,这台排量更大的发动机就展现出了6缸发动机特有的平顺,面对2吨级别的体重,3.0L的动力在绝对速度上来讲H7并不算快,但在加速过程中,那种水银泻地般的提速感一气呵成,正是这种底蕴比那种由2.0L发动机经过涡轮压榨出来暴躁更容易让人接受,作为成熟的中年男人来讲,深藏不露的实力与强弩出来的繁华哪个更能俘获人心自然一目了然。

  强劲的低扭是大排量的3.0L区别2.0T车型的另一处明显不同,在绿灯起步的时候,只需要很小的油门幅度就能让H7远远落下那些已经是剑拔弩张的1.6L出租车。2500rpm以上都是这台发动机的正式发力区,当您需要加速超车时,踩下油门,紧随而来的不是降挡跳动,相反挡位反而会在挡位上故意多待上一会儿,以便充分施展3.0L发动机的大扭矩特性。而在免除了降挡跳动之后,加速平顺性上自然更要点个赞。发动机和油门的相应速度时刻在为后排的贵宾着想。

  作为驾驶者红旗H7显然不会给予太多的乐趣,无论你怎样催逼,H7总是表现的气定神闲、悠然自得,有时候甚至会让人觉得它缺乏激情,因为即便是运动模式下,它所作出的改变也仅仅是换挡时机往后拖延了几百rpm而已,它不鼓励你以任何动感、激烈的方式驾控,但开起来也足够轻快迅捷,说白了它鼓励的是你穿好白衬衫戴好白手套之后再来坐进驾驶位。

  轻柔的方向盘采用电控助力转向器,力度更轻,指向感也更加清脆,可控的路感能通过方向盘很好的传递到驾驶者手中,整体调教显然借鉴了丰田皇冠;同时借鉴的部分还有刹车调教,初段略偏柔软的刹车是为了后座领导能有更舒适的乘坐感而考虑,而到了中后段,殷实的刹车力度才逐渐表现出来。

  不过在底盘调教上红旗H7则展现出了自己的见解,前面我们已经提到过,H7的底盘在结构设计上参考了皇冠的成熟技术,但经过调教在最后的行驶质感方面,红旗则表现出丰田皇冠与奥迪A6L的结合体,H7既不像皇冠那样如棉花糖一般绵软,同时也不像奥迪那样刚硬。再结合了二者的特点之后,红旗H7选择了折中的方案。

  既然是以后座为主的设计,那么H7必然非常善于处理路面上的较大起伏,车厢内很少有明显的晃动,而超长轴距也带来了强悍的稳定性,即使用较高速过弯,后座上整体感觉依然是宁静致远,不过在低速是尤其是面对那种连续减速坎的短波路面时,H7的震动会比印象里的强硬一些,也许有人希望它该更软一些,但对于另一部分人来讲,这不是一台会摇摆的沙发,坐在H7车里也不会那么容易晕车。手握两大世界优秀资源,在经过了细心打造之后,红旗H7的中庸更容易被人所接受。

  必须再点赞一下红旗H7的车内行驶噪音,在一系列细心的努力后,H7车厢内的静谧度一点都不输给以舒适宁静著称的丰田皇冠,尤其是坐在柔软的后排座椅上时,红旗H7的发动机安静、平顺、抖动极小,看着窗外快速飘过的风景而划过车窗的风噪却丝毫不会喧宾夺主。在现阶段,H7无疑是国产自主车型当之无愧的扛鼎之作。

  性能测试:0-100km/h加速测试 8.69秒

  3.0L的红旗H7 0-100km/h加速实测时间为8.69秒,相比同级内的合资对手来讲略差一点,也远不如数据账面上看的漂亮,偏重柔顺舒适的性格调教显然是决定因素之一,在整个加速过程中,红旗H7都没表现出富有激情的爆发力。

  凭借3.0L的发动机,红旗H7在起步后的动力表现最强,但随后便趋于平稳,加上整体质量达到2吨级别的车身,丝毫感觉不到极限加速时的血脉膨胀,整个加速过程都在有条不紊的环境中完成,因此即便对于3.0L的车型来讲,8.69左右的百加成绩不算快,但对于贴有非运动标签的红旗H7来讲,这样成绩也让人无可厚非。

  100-0制动测试:

  制动时的最明显感受仍旧是沉稳,初段不算灵敏的制动踏板要从中段才会真正发力,殷实的制动力足够将沉重的车身迅速制服,ABS的启动与工作都在静谧中完成,即便实在极限制动情况下,平和的制动踏板也不会带来任何多余的震动。由于采用了偏软的舒适性悬架设定,由图中我们也能够看到,在紧急制动时红旗H7的整体车身姿态前倾较为明显,最终在4条高质量的米其林宽胎帮助下,红旗H7的100-0km/h制动距离为:40米。符合预期水准。

  18米连续绕桩测试:

  由于相对柔软的悬架设定,红旗H7的左右摇摆幅度在外部看起来比较剧烈,但在车内的感受却远远不如车外看起来那么激烈,事实上我是在相当沉稳环境下完成的测试,车内的整体感受并不激烈,摇摆速率都比平时的家用型小车慢了半拍,但较长的轴距也决定了它在桩桶之间的速度不会很快。另外得益于成熟底盘的借鉴,庞大的红旗H7在桩桶之间的整体感觉足够轻快,方向盘的指向清晰灵活,很有几分丰田皇冠的味道。

  油耗噪音

  3.0L的红旗H7绝对算不上一个节油高手,尤其是在机加工精度与欧日对手尚有差距的情况下,H7的油耗也比同级别的竞争对手稍高了一些。在我们3天的试驾中,拥有30%的城市拥堵路段,40%左右的普通路况,20%的山道畅通路段,以及10%的激烈驾驶测试,其间总共加油2次合计燃油量52.7L,行驶里程340kM,计算得知平均油耗为15.5l/百公里。平心而论,这油耗不算低,但对于买红旗的人来讲,这似乎不是主要矛盾。

  出色的噪音水平是红旗H7上令人刮目相看的部分,这在前面我们就已经有所介绍。最终的测试结果是在怠速情况下噪音稍高,达到40.9分贝,与我们参考的合资对手稍有差距,但在行驶情况下的任何时候红旗H7的噪音水准都表现相当好,表现已经完全达到了与合资品牌一样的出色水准。具体成绩请参看成绩表。

总结:名副其实的自主品牌扛鼎之作

  在此之前,红旗的几次复出都不算太成功,用低价换市场的小红旗直接伤害了国人对于红旗车的那份神圣,一闪而过的林肯红旗早已被人遗忘,而比丰田还贵的红旗盛世也自然不会讨好。总结而言,没有核心技术、不尊重市场规律是前几次失败的关键。

  而这一次红旗H7的出现,不仅解决了前面的问题,更以低至29.98万元的起步价格(2.0T车型)给我们带来惊喜,必须承认红旗H7不算贵。它是目前最便宜的国产中高级轿车,并且品牌底蕴殷实,用同样的价格我们只可以买到低配的奥迪A4L或者顶配的6缸帕萨特,所以无论如何红旗H7都属于很划算的那类车型。

车型名称2013款红旗H7 2.0T自动技术型 2013款红旗H7 2.0T自动豪华型 2013款红旗H7 2.0T自动尊贵型 2013款红旗H7 3.0L自动豪华型 2013款红旗H7 3.0L自动尊贵型 厂家指导价 29.98万元 31.98万元 37.98万元 39.98万元 47.98万元 排量(mL) 1995 1995 1995 2995 2995 长/宽/高(mm) 5095/1875/1485 5095/1875/1485 5095/1875/1485 5095/1875/1485 5095/1875/1485 轴距(mm) 2970 2970 2970 2970 2970 发动机型式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 自然吸气 自然吸气 最大功率(KW) 150 150 150 170 170 最大扭矩(N.m) 260 260 260 300 300 变速器型式 手自一体 手自一体 手自一体 手自一体 手自一体 信息采集时间:2014-8-11制表:新浪汽车 车市信息变化频繁,具体售价请与当地经销商商谈。

  未来红旗H7的主销车型依然会是2.0T,3.0L的车型推出更多的是为红旗H7提升品牌形象,满足高端客户的需求,也许红旗H7还有些不够完善成熟的部分,在性能方面与合资对手相比还略有差距,但凭借现有的水准,它已经能够成为国产品牌车型的扛鼎之作。