配置控 新浪汽车深度评测东风悦达起亚K4

  谈到起亚,可能给我们留下最深刻的印象就是起亚K5,虽然在阿拉伯数字中,5比4要大一些,但是起亚K4的来头还真是不小,数字的级别不能掩饰它自身的亮点。

  作为与北京现代名图同平台的车型,东风悦达起亚K4凭借着2770毫米的轴距跃身成为B级车,但是大部分车型仍旧保持着A级车的价格,甚至入门级车型的指导价仅为12.88万元,这样看来,起亚K4是不是还挺有吸引力的?

  外观体验

  看到起亚K4这样的外观设计,不禁想起了改变起亚命运的设计师:彼得•希瑞尔;从2006年离开大众集团投身到起亚汽车的设计团队,从赛拉图欧风到起亚K5,这是一个属于彼得•希瑞尔的起亚时代。至今,起亚K4也没有脱离这种刚柔并济的美学设计,外观满意度颇高。

  在车身尺寸方面,K4可以算是入门级的B级车型,超过4.7米的车身与2770毫米的轴距无论是在外形的气势上还是内部空间上,都向“大”做了妥协。






  除了最低配手动挡与自动挡车型外,起亚K4其他车型均搭载了17英寸的镀铬轮毂,轮胎尺寸为215/50R17 91V;轮胎采用KUMHO锦湖品牌SOLUS SA01(舒乐驰)中高级车原厂配套轮胎,主要注重轮胎使用的静音效果以及耐磨性,如此尺寸只有400元左右的市场售价真是物超所值。




  在我看来,起亚K4的设计亮点全部集中在了车头部分,家族前脸和复杂的保险杠设计确实提供了很犀利的视觉效果,除了那个稍显密集恐惧的中网;车身以及车尾就显得相对平庸了很多,反而呈现出沉稳和老练的商务风格;车身细节之处很用心,与车辆的整体设计很搭调;另外,不同的车身颜色也能表现出不同的气质,起亚K4的外观比较适合多个年龄层的消费者。

  内饰体验

  初进入起亚K4的车内,毫不夸张地说,豪华轿跑车的高档内饰气息扑面而来,双色搭配的皮质面料几乎包裹在人体所能接触的所有位置,用料相当大手笔,这样精致的内饰氛围实在有面子,做工水准相当出色。

  起亚K4的平底方向盘手感不错,视觉效果上也比较夸张,使用起来挺顺手;方向盘左右两侧的多功能按键很齐全,可以控制音响系统、定速巡航等等操作。值得一提的是,起亚K4配备了转向助力可调功能,在最轻盈的模式下,可以用一根手指来转动方向盘。这种轻盈的驾驶感受算是一项很贴心的配置,但是反应在实际驾驶中的感受,我们稍后再谈。

  仪表盘中央的多功能行车信息显示屏功能很丰富,可以显示行车信息、导航系统、音响系统以及车辆的细节设置等模块;在行车信息菜单下,车辆行驶的时间、里程(包括续航里程),瞬时油耗、平均油耗、行驶时间等等信息全部可以找到,可以堪称史上最全行车电脑。给赞。

  起亚K4的多媒体娱乐系统功能很齐全,屏幕的亮度、敏感度、以及分辨率细腻程度都无可挑剔,外接音频使用起来也很简便,系统内部的结构设计很好上手操作。





  在对起亚K4车型的内部体验中,我们着重看到了许多造价成本并不低的配置,诸如多媒体娱乐系统、多功能方向盘、可调转向力度、座椅加热通风、带有过滤系统的全自动空调、后排座椅加热、全景天窗、高保真音响等配置真让人有些眼花缭乱;暂且不提有些配置鸡肋与否,这样全面的配置清单真是让人从进入车内的那一刻就爱不释手;要说到配置,售价五六十万的车型也不过如此,起亚K4真是蛮拼的。

  空间体验

  身高180cm的同事调整好合适的驾驶位置,前排头部剩余约3指空间。

  保持前排驾驶员位置不变,后排头部剩余约2指空间,腿部空间超过了两拳。

  起亚K4的乘坐空间表现,只能算是喜忧参半,虽然2770毫米的轴距提供了很宽敞的腿部空间,但是由于车辆造型设计的需要,前后排的头部空间都表现得稍显局促,头顶部分的压抑感比较明显,难道OPPA们真的只有腿很长吗?






  在乘用空间方面,起亚K4的表现算是合格水准。由于车身尺寸、车辆配置等因素,起亚K4从上市来就被定义为B级车(中级车),长达2770毫米的轴距也确实提供了很出色的后排腿部空间,但是前后排头部的空间束缚感对于身材比较高的乘员来说是个需要考量的问题。在储物空间方面,起亚K4在常规的储物位置都设置了储物盒,超过500L的后备箱容积也完全可以满足正常的行李空间需求。

  动力系统及驾驶感受

  起亚K4全系共有1.8L、2.0L两款自然吸气发动机以及1.6T一款涡轮增压发动机,1.6T涡轮增压发动机采用缸内直喷技术,输出的功率并不小,扭矩平台也很宽广,并且可以喝93号(京92号)汽油,算是吃粗粮干细活的典范。

  都说涡轮增压发动机与双离合变速箱是“黄金搭档”,起亚K4也不例外,这也是我们在韩系品牌车上见到的为数不多的双离合器自动变速箱。起亚K4的这台双离合变速箱换挡速度确实很快,动力衔接非常流畅,顿挫感也不是很强;在手动换挡模式下,变速箱反应有一定延迟,在激烈驾驶中显得心有余而力不足。

  起亚K4的后桥配备了多连杆式独立悬挂系统,但在实际行车中的表现有些差强人意。毫无疑问,起亚K4的多连杆悬挂系统为车辆提供了不错的舒适性,但是柔软的悬挂系统实在对不起1.6T+7DCT这套组合,并线时候沉重的车尾显得相当拖沓,如果让我来形容的话,起亚K4就是“扭力梁不一定不出色,多连杆不一定都给力”的典型。





  如果双手把住方向,仅仅飙直线的话,起亚K4 1.6T车型不会让你失望,在每一次升档后重新爆发的推背感还真有些跃马的洒脱感;除此之外,虚位较大的转向系统和自由散漫的底盘让仅剩下分毫的驾驶欲望全部消失殆尽,如果你强硬地想做出跑车的穿插动作,就要接受ESP僵硬而无情的束缚感。当然,起亚K4的极限驾驶感受也没有那么差,我只能说,它是一个不喜欢运动的文科生罢了。

  各项测试成绩

  在0-100km/h的加速测试中,起亚K4在起步阶段表现得并不出色,出于保护原因,变速箱并不允许在高转速下弹射起步,所以我们无法看到前轮空转的情况;但是当动力衔接稳妥后,1.6T发动机的功力全部爆发,加速过程非常顺畅,变速箱换挡时间只有0.2秒左右,整个过程没有太多瑕疵,1挡与2挡时一直保持0.5G的加速度。悬挂系统在加速时的形变并不多,前悬挂稍有拉伸,后悬挂稍有压缩。对于体重1.5吨的起亚K4车型来说,8.5秒以内的加速成绩令人满意。

  起亚K4的刹车踏板在日常行车中能够提供比较灵敏的脚感,刹车力度也比较均匀;在紧急制动测试中,起亚K4在整个制动过程中都提供了-1G左右的加速度,制动效果非常明显,速度下降比较线性,40米的刹车成绩完全可以满足日常使用,属于小于42米的优秀标准。

  在绕桩测试中,起亚K4显得有些力不从心,灵活的电动转向系统欠了些火候,总感觉不够精准,车身侧倾也比较大,不能快速回到正常姿态,两侧悬挂系统的支撑力稍显不足,这在一定程度上影响了绕桩的速度;车辆的整体感并不强,勉强算是及格的水平。



  写在最后

  起亚K4是一辆挺有性格的车,它所表现出的自己就像它的来头一样,主打性价比。虽然我们的测试车为顶配车型,但即便是起亚K4的中配车型,车辆的内部配置在同级别中也算得上是领先地位,它所要诠释的一定是一辆宜商宜家、以舒适和实用为主的宽大轿车。虽然在动态表现上还有待提升,但是1.6T发动机版本的K4也能让享乐主义偶尔玩耍一下,这对于在运动方面没有很大需求的家庭用车来说,再合适不过了。据悉,起亚K4车型在市场上有1-2万元的优惠,全国各地略有差距。