符合主流水准 名爵锐腾底盘/四驱解析

  [汽车之家 技术]  尽管依然悬挂着与早年Morris Garages极为相似的车标,但如今的名爵却成为了一个彻头彻尾的中国品牌,不论从品牌还是产品的设计与研发来看,早已经形成了由上汽主导的新风格,这一点从全新推出的SUV车型名爵锐腾就可以看出。上市以来,名爵锐腾以“8秒内”的出色动力表现和独特的家族化设计理念让人们记住了它,而今天我们想要了解的则是它的底盘结构和四驱系统究竟处于怎样的水准。

  从驱动形式上来讲,名爵锐腾按照不同车款分为前驱和四驱的版本,今天我们着重介绍四驱车型,同时也会介绍两驱版本的不同之处。

前悬架及相关底盘细节

  名爵锐腾的前悬架没有太多亮点,麦弗逊式悬架结构显然称得上是这个级别车型的“标配”,而材质也都是普通的钢材。全框式副车架算是一个加分项目,此外在摆臂与副车架铰接部位使用的轴向衬套也算得上合理,不过,副车架与车身的连接处没有缓振胶套,显然在NVH方面还可以做得更好。

  之前的测试文章中,我的同事时睦华称赞名爵锐腾的转向质感非常出色,实际驾驶中我也比较认同这个看法。在我看来,转向质感是目前一些自主品牌在车辆调校方面较为薄弱的一环,而名爵使用国际品牌成熟解决方案的做法其实值得借鉴。

  在车轮和制动系统方面,名爵锐腾的配置也属于主流水准。尽管前轮刹车依旧是常见的通风盘+单活塞浮钳,但配合235mm宽度18寸的米其林Primacy 3 ST轮胎,取得了非常抢眼的制动成绩。此外,我个人认为标配的18寸花瓣状双色轮圈看起来非常动感和别致。

  从其它细节方面看,名爵锐腾也没有太多令人惊喜的地方,整体较为平淡,可以看出厂家对于成本的控制。在实际城市路况驾驶时,这款车的质感还是可以让人接受的,符合其自身定位。

  总体来看,名爵锐腾的前部底盘没有给我带来什么惊喜,也许一些期待过高的朋友们会有些失望。如果用一颗平常心来看待它,就会发现它的前部底盘不论看上去还是开起来都算得上恰到好处,没有明显的短板和硬伤,符合这个级别的主流水准。

后悬架及相关底盘细节

  在后悬架方面,名爵锐腾与同级别SUV保持了相同的水准,多连杆式后悬架兼顾了行驶的舒适性和操控性。四驱与两驱车型的区别主要在与四驱系统以及油箱的形式,其它底盘部件均为通用。

  名爵锐腾的后轮刹车依然是这个级别最普遍采用的单活塞浮钳+实心碟的组合,尽管其貌不扬,但优秀的刹车成绩也有它的一份功劳。此外,名爵锐腾标配了电子手刹,提升了车辆使用的便利性。

  车辆的后部底盘细节与前部类似,并没有太多令人印象深刻的地方。底盘整体防护做得比较到位,但轮拱内的护板材质一般,对于整车NVH的贡献并不突出。名爵锐腾的备胎为小尺寸备胎,尽管在国内有些“不受待见”,但小尺寸备胎其实可以起到节约车内空间的作用。

  与前部底盘相同,名爵锐腾的多连杆式后悬架结构以及细节做工中规中矩,同时四驱与两驱车型最大程度地共享了底盘部件,除了四驱系统本身,仅仅在油箱的选择上有所不同。尽管整体看上去没有亮点,但也很难挑出毛病。

适时四驱系统

  名爵锐腾的高配车型搭载了一套带有电控锁止功能的智能适时四驱系统,这也是同级SUV车型的主流配置。这套系统来自于国际知名传动及动力系统供应商GKN Driveline(简称GKN)位于上海的合资公司——上海纳铁福传动系统有限公司。

- GKN是谁?

  相信提到四驱系统,很多人会想到瀚德(Heldex)、博格华纳(BorgWarner)甚至采埃孚(ZF)等名字,而了解GKN的人相对较少。实际上,GKN Driveline是一家总部位于英国Redditch的全球顶尖的车辆传动系部件与系统供应商,其历史可以追溯到1759年,包括捷豹路虎、奔驰、日产等大牌车企都是GKN的客户,搭载GKN四驱系统的车型中不乏东瀛战神GT-R以及路虎揽胜这样如雷贯耳的名字。

  为名爵锐腾提供整套四驱系统解决方案的上海纳铁福传动系统有限公司于1988年设立,如今在国内的市场份额超过45%,已成为GKN全球四大技术中心之一。

- 名爵锐腾的四驱系统

  GKN为名爵锐腾提供了一整套的适时四驱解决方案,包括PTO(取力器)、后主减速器、扭矩管理器以及与ESC、TCS系统之间的匹配,当然还包括GKN最为擅长的半轴和传动轴产品。其中,名爵锐腾的扭矩管理器,也就是我们通常理解的“中央差速器”,采用了最为常见的电控液压多片离合器作为其实现扭矩分配及四驱锁止功能的核心部件。

  扭矩管理器与后主减速器集成在后桥总成中。扭矩管理器采用电控液压多片离合器作为核心结构,需要向后桥分配动力时,多片离合器压紧,将扭矩经输出轴传递给后主减速器。根据离合器片的压紧力度不同,后桥可以获得0-50%的发动机输出扭矩。在四驱锁止状态下,多片离合器最多可承受1000N·m的扭矩,足以满足锐腾的需求。扭矩管理器的反应速度较快,可以在0.1秒内调整至所需的扭矩分配

  后主减速器的主要功能是将来自扭矩管理器的纵向动力改变为横向动力,并通过半轴传递至车轮,除此之外,并不具备机械的LSD结构,因此仅仅是个开放式差速器。实现这个功能的主要部件为内部的伞状齿轮和冠状齿轮。

- 投产前的验证测试

  在四驱系统设计完成并正式投产前,还需要经过一系列的验证测试,以保证四驱系统拥有满足设计需求的性能与可靠性。在上海纳铁福传动系统有限公司的技术中心内,名爵锐腾的四驱系统经历了重重考验,最终通过各项测试,正式投产下线。

- 名爵锐腾四驱系统的实际表现

  这套四驱系统的效果如何呢?我们在对名爵锐腾进行了测试。从测试结果来看,这套由GKN提供的四驱系统属于这个级别中的普通水平,可以通过交叉轴项目,但在只有一个车轮有附着力时无法脱困。同时,在交叉轴测试中,名爵锐腾的表现有些拖沓,这主要是因为车辆的电子限滑不够坚决,导致在打滑的车轮上浪费了过多的动力。


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  总的来说,名爵锐腾的这套四驱系统有着非常不错的“出身”,算得上是出自国际大厂的名牌产品,但由于其结构本身以及车型的性能取向所致,在通过高难度障碍时还是难免有些“气短”。不过,对于这个级别的城市SUV来说,四驱系统最大的意义恐怕还是在低附着力路面上提供更多的安全保障,或是在铺装道路上提升一些操控性能,同时还要兼顾日常使用的经济性,因此对它的极限性能也不必苛求。

编辑总结:

  作为上汽集团十分看好的一款产品,名爵锐腾的确有着成为市场黑马的潜质。成熟的设计语言,优秀的动力水平,以及实际测试得到的优秀数据,令它具备了不俗的实力。仅就底盘方面来说,不论从结构还是细节方面都符合同级别车型应有的水平,并没有出现不足或是短板。在四驱系统方面,虽然越野能力并不出众,但GKN针对其经济性、可靠性以及NVH等方面进行了有针对性的优化。总体来说,名爵锐腾是一款比较容易被人接受的紧凑型城市SUV,而是否能够在销量上取得突破,还要看其最终价格的制定。(文/图 汽车之家 张戈)

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