电动精灵 新浪汽车深度评测smart电动版

  smart车型在北京的大街上已经不是算是什么新鲜产物了,因为早在两年前人们就认识了这个抢车位的好手,如今面临着换代的它,仅仅靠着电力驱动开到了中国,又让我们眼前一亮。

  在现行阶段,纯电动车的普及还远没有油电混合动力技术车型的影响面广,除了在出租行业的一些新能源车逐渐进入了人们的生活以外,消费者自身并没有过多考虑新能源车与自己生活的关联,或许是因为价格因素,也或许是便利因素……总之,今天的主角是环保事业的先行者,没有国家新能源车补贴的smart电动版。

  外观体验

  外观方面,smart电动版车型与普通的smart车型基本没有差别,细节之处会突出电动版车型的环保特征,所以我们着重在两车对比之下寻找稍有区别的差异。

  想要买到其他颜色的smart电动版车型好像有点儿难,或许是出于对环保的宣传,smart电动版车型只有白色和绿色搭配的一种选择,除此之外,你只能选择不要车身上的拉花。

前脸对比

侧面对比

轮毂对比

  smart电动版车型的轮毂为白色涂装的多幅造型,与车体搭配很容易与普通版车型区别开来;同时,smart电动版车型还提供了与车身搭配相同的绿色轮毂,这或许是smart电动版车型唯一可选的个性化“车身”颜色。

尾部对比

车尾细节

  总体来说,smart电动版车型的外观与普通版车型保持了高度的一致,除了车身白色与绿色的耀眼涂装以外,车身上细节之处的“electric drive”铭牌都能在一定程度上体现出smart电动版车型的不同身份,但是又会有多少人如此的细致呢?

内饰与乘用空间

  与smart普通版车型基本保持一致,smart电动版车型在内饰风格上采用了稍显运动感的黑色面料,细节之处拥有与车身同样的绿色作为点缀,整体视觉效果还算出色。

方向盘

仪表盘

仪表盘

  在缓慢加速的正常行驶状态下,smart电动版车型的马力表通常都会在50%以内,也就表明它还有更加充沛的加速体力;当然,油门踩的越重,也就越费电。

  在松开油门滑行行驶时,马力表指针会处于“Charge”充电模式下,充电能量的大小要取决于方向盘后方的“换挡拨片”,之所以在这里加上引号是因为方向盘后方的换挡拨片并不像传统的拨片那样用来控制档位,而是来改变smart电动版的行驶模式的。smart电动版车型默认拥有三种驾驶模式,我们暂且称之为“充电模式”、“正常模式”、“模拟汽油车模式”;三种模式的切换通过方向盘后方的换挡拨片来完成。

  在“充电模式”下,smart电动版会在驾驶员松开油门的时候进行最大限度的动能回收,这也就相当于普通油电混合动力车型的B挡,不用踩刹车就会感觉到强烈的减速感,滑行距离很短,比较适合堵车时使用。

  在“正常模式”下,smart电动版也会在驾驶员松开油门的时候进行一部分动能回收,但是远没有前一个模式来的猛烈,乘坐感受相当于普通轿车轻点刹车所形成的制动效果,虽然电力回收没有那么充分,但是车辆会在一定限度内滑行而不至于大幅损失速度。

  而在“模拟汽油车模式”下,smart电动版车型在驾驶员松开油门踏板时基本不会进行动能回收,此时车辆会与汽油版车型一样向前滑行,但是浪费掉的动能全部用在对付空气阻力上,基本不会转化成电能为电池充电了。

空调系统

影音娱乐系统

全景天窗

  在乘用空间方面,smart电动版车型与普通版车型没有任何差别。其实对smart车型的乘用空间并不太好评价,虽然当初身高198cm的科比•布莱恩特被请来做广告,但smart依旧属于一款微型车

  2695cm的车长与1867cm的轴距在数字上看起来的确没有任何竞争力,但在实际使用方面,我认为smart车型的乘坐空间确实没有任何问题,即便是身高超过180cm的成年男性也不用顾虑太多;要说唯一的缺点,或许就是座椅坐垫太短了,大腿总是处于悬空的状态。

储物空间

  储物空间方面,由于车辆本身尺寸较小,smart电动版车型全车内的储物空间也基本没有多少,但是驾驶员的周围还是基本可以满足盛放零碎物品的需要;与smart普通版车型一致,在中控台下方的两个可旋转式储物盒很有设计感,使用起来也很便利。

后备箱空间

后备箱盖板

  在后备箱的储物空间表现上,smart电动版车型还算令人满意,超小尺寸的车身没有让人抱太多希望,但是正常情况下盛放旅行箱、书包、甚至是采购用品还是绰绰有余的。

驾驶感受及充电介绍

发动机

  动力总成方面,smart电动版车型搭载了一台输出功率为55kW的电动机,在全转速区域可瞬间到达130N•m的峰值扭矩;同时,电动机与电池组的位置在smart普通版车型的发动机常规位置,并没有占用任何的后备箱空间。

变速箱

  smart电动版车型搭载的单速变速箱可要比普通版车型装配的5挡AMT强太多太多,放弃了异样的档位排列,由上到下清晰的档位异常顺手,行驶中犹如CVT变速箱一样顺滑;最重要的是,在D挡状态下,松开刹车,smart电动版终于拥有了蠕动功能。

驾驶感受

驾驶感受

驾驶感受

驾驶感受

驾驶感受

  总体来说,smart电动版车型的驾驶感受要优于汽油版车型,无论是在车辆加速,还是行驶静音方面;同时,更加有趣的驾驶体验还是得益于它回头率超高的造型吧。但是对于smart电动版车型来说,良好的驾驶感受只能保持145km,这还是理论上的续航里程;如果在实际道路上行驶,不排除偶尔急加速以及空调等车内用电器的干扰,smart电动版的续航里程也就在110km左右。

充电介绍

充电介绍

  得益于家用电源充电器的配置,smart电动版车型显得更加亲民,使用起来也会更加便利;但是充电桩以及变压器的充电设备都在23.5万元的车价以外,也就是说消费者还需要添加购买和安装充电桩的额外费用,这点需要特别注意。

  全文总结:

  其实对于新能源车的评测,我个人认为宣传效果真的大于实际作用,无论是常见的混合动力车型,增程式电动车,还是比较新颖的插电式混合动力以及纯电动车型,它们节能环保的意识要远远大于自身在销量上的期盼;如果说人们的生活层面到达了一定的水准,那么来尝试着践行环保,从我做起,也是未尝不可的。

  smart电动版就是这样一辆车,动力赶得上1.0T版本的车型,价格方面基本与smart顶配版车型不相上下,使用成本远低于汽油版本车型;如果是家庭中的第二辆、第三辆车,它的确是个不错的选择,只是续航里程稍微短了一点。

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