双料新生 新浪汽车深度试驾比亚迪秦

  经常听到身边有人会问,21世纪什么最贵?有说人才的,有说时间的,有说健康的,有说爱情的,众说纷纭,答案不一而终。要是问我,什么最贵?我会毫不迟疑的告诉你,21世纪的什么都不便宜,非要让我找出来一个最贵的,那么我想我的答案是资源,这个资源的范畴是多方面的,可以理解成人才、自然资源、人文资源等等等等。而我,因为既然深爱着汽车,所以我对汽车方面的资源,除了帝都买彩票一样机率的车牌,另外就是燃料了。从汽车诞生至今,对于能源的消耗真的没法细细的去算这笔账,最直观的就是与生活幸福指数成反比、与日俱增的油价。油价破八的现在,我们有了一个新的选择,就是电动车!可是,受制于电池体积、重量等等因素的制约,电动车的续驶里程仍旧不够理想,而今天我们测试的这辆车,在现在来说算是个不错的选择,可以充电,续驶里程也非常可观,并且还比较省油,双模双擎的比亚迪秦。

  在外观上,比亚迪秦大胆前卫的造型在国内厂商来说目前是独一份,抛开那些概念车不说,仅仅在量产车当中,确实是独一份。猛然一看,绝对能给人留下一个“谁也不服”的印象。

  秦的前脸上,可以说是众多时尚设计元素的聚集地,带有折角的大灯,镀铬+钢琴烤漆相互搭配出的中网,雾灯区域的装饰面板,相互搭配出来的视觉效果绝对能做到让人过目不忘,虽然不够沉稳有力,可是年轻犀利的造型干嘛需要那么沉稳内敛呢?

  相比犀利的前脸,车身侧面的造型平和了许多,与张扬的前脸相比又有些太过于中庸,非要找的话,也只有左右两侧的外后视镜下方的摄像头和双色轮毂算是亮点。

  车身尺寸方面,秦的车身长/宽/高分别为4740/1770/1480mm,轴距为2670mm。相比在秦之前上市的比亚迪速锐,众位还有比较深刻的印象吧?就是那款能用车钥匙进行遥控的车。速锐的车身长/宽/高分别为4680/1765/1490mm,轴距为2660mm,从车身尺寸上来看,秦和速锐的体型基本相仿,二者之间的差距也仅在毫厘之间。

  秦的车尾,相比前脸虽然没那么咄咄逼人,但也拥有极高的辨识度,造就车尾极高辨识度的不二功臣,当属占据了车尾主要视觉重心的大面积尾灯。从左至右数量繁多的LED光源共同构成了车尾的示廓灯,而形状则有些中国传统文化书法的韵味。

  前面说过,秦的车身侧面,比较醒目的一个亮点就是双色的旋转状双五辐轮毂了,搭配尺寸为205/50 R17的轮胎,日常使用的效果还是能够让人满意的,不过最令人意外的,是我们拿到的这辆秦,装配了品牌为米其林的Primacy 3ST轮胎,在这个级别和价格区间内,装配这样档次轮胎的车型,似乎比亚迪秦也占了个独一份。

  比亚迪秦的内饰除了常见的全黑内饰之外,还采用了上部为蓝色下部为灰色的配色方案,蓝色是为了突出秦所主打的环保理念,这样的内饰配色除了新颖之外,车内温馨的感受也增加了不少,至少没有落入俗套。

  秦所装配的多功能方向盘,造型与比亚迪旗下的其他车型,比如我们熟知的思锐、速锐上装配的多功能方向盘造型基本一致,左右两侧对称分布的多功能按键依旧采用了符合国人使用习惯的中文标识,仿皮材质包裹的方向盘握感稍稍有些纤细。

  比亚迪秦的车内不乏让人眼前一亮的设计,比如12.1英寸的全彩液晶仪表盘就是一个。虽然我更习惯传统的指针式仪表盘,但秦上的这块全液晶仪表盘所能提供的丰富视觉感受却是传统的仪表盘无法企及的,通过中控台上方的触摸式显示屏设置,可以显示四种不同的主题。在这里需要注意的是,由于秦采用了双模双擎技术,所以仪表盘上正常显示的内容会比普通能源车型更为丰富,包含了蓄电池电量以及瞬时耗电量等等信息。

  中控台上方的8英寸触摸式显示屏在功能上与之前我们测试过的速锐、思锐在功能上基本一致,涵盖了DVD、导航、蓝牙电话甚至电视功能,在停车场等人的时候,电视这个功能可以很好的打发时间,当然,绝对不建议在行驶过程当中使用此项严重影响行车安全的功能!!!

  值得一提的是,在比亚迪秦的车载系统上,增加了“云”服务,通过智能手机下载应用程序,可以实现实时路况查询、天气查询等功能,在互联网日益普及的现在,车载系统增添基于手机通信服务的“云”服务也是逐渐形成的一个大趋势,将来会有更多的车型带有这一功能。

  与比亚迪的其他车型一样,秦的中控台上几乎所有的按键都采用了中文标识,使用起来更加直观,按键、旋钮的手感相比比亚迪之前的作品也有了一定的进步。不过空调区域的温度显示被设置在了调节温度旋钮的中间,读取上面的信息并不太方便。

  比亚迪秦的座椅是小编我所接触过的比亚迪家族产品当中最为用心的,整体采用了仿皮材质进行包裹。前排座椅不仅具有柔软舒适的乘坐体验,并且在肩部支撑的位置进行了加强,电动8向调节的主驾驶座椅还带有3组记忆功能,在这个级别车型当中不常见的配置,大部分人应该满意。

  请看图,又是我们这位身高180cm的帅气御用模特,在调整好前排座椅至自己最为合适的坐姿之后,模特横向空间足够的宽敞,虽然中央扶手箱的高度不至于让驾驶者轻松的靠在上面还能握着方向盘,但也不会和副驾驶的尊贵乘客相互抢地盘。受制于电动天窗的存在,头部与车顶之间的距离为三指。

  比亚迪秦的后排座椅虽然没有前排座椅那样的包裹性,但舒适度同样不错,最为让人感到惊喜的就是秦配备了后排多功能手枕,后排乘客可以通过中央扶手上的多功能按键控制空调和多媒体系统,在这个级别的车型当中还是比较罕见的配置。

  身高180cm的模特在保持主驾驶座椅位置不动的情况下,乘坐在后排,如果同时乘坐三名成年人,多少会显得有些拥挤,牺牲掉部分舒适性。需要注意的是,秦的后排座垫尺寸并不算太大,虽然通过缩短座垫尺寸的方式可以获得部分腿部空间,但长途旅行时,偏短的座垫恐怕不会太舒服。

  除了传统的一台1.5T发动机之外,秦的身上还“背负了”约为150kg的电池,而这些电池的放置位置直接导致秦与后排座椅放倒这一功能无缘,所以秦的后备厢空间仅为300L。

  比亚迪秦搭载了一台1.5T发动机和双擎双模(DM Ⅱ代)技术加持之下的一台重量更轻、结构更为紧凑的电动机,这台1.5T涡轮增压发动机的最大功率为113kW/5200rpm,最大扭矩为240Nm/1750-3500rpm,电动机最大功率为110kW,最大扭矩为250Nm。需要注意的是,混合动力车型的综合功率和扭矩绝对不能简单的将发动机和电动机最大功率与最大扭矩相加得到,秦的最大综合功率为217kW,最大扭矩为479Nm。

  与双擎双模动力总成匹配的是一台6速DCT干式双离合变速器,众所周知,双离合变速器在换挡的时间上比传统的AT自动挡变速器更短,但平顺性却不如AT变速器,更别提以平顺著称的CVT变速器了。更短的换挡时间意味着换挡间隙动力损失会更小,出于增加续驶里程变速箱所能承受的最大扭矩来看,搭载双离合变速器无疑成为了秦的最优选择,不过双离合变速器的换挡顿挫感也一直都是多方人士争论的焦点之一。

  既然比亚迪秦是一款采用了双擎双模的混合动力车型,那么就非常有必要介绍一下秦所具有的丰富的驾驶模式选项。通过排挡杆后方的旋钮和按键,可以选择EV+ECO、EV+Sport、HEV+ECO和HEV+Sport四种驾驶模式。其中EV为纯电动模式,HEV为混合动力模式,而ECO和Sport就比较好理解了,分别是节能和运动模式。如果想体验秦的优秀加速性能,只能选择HEV+Sport模式。

  秦的悬挂采用了更贴近家用的前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式半独立悬挂的搭配组合,整体调校偏向舒适性。日常驾驶,秦的底盘能够表现出较高的整体性,富有韧性的悬挂系统应对普通城市铺装路面已经足够,但如果想以稍快一些的车速入弯,必须时刻警惕转向不足的趋势。

  如果能有固定的车位进行充电,大部分时候可以将驾驶模式放在EV模式上,也就是纯电模式,不仅可以实现较好的经济性,同时所产生的噪音排放都远远低于传统燃料的车型。在松开油门踏板或者踩下制动踏板时,能从仪表盘读取到来自车轮的动能正在转换成为电能的信息。

  在0-100Km/h加速测试当中,调整至HEV+Sport模式,秦得到了6.6秒的成绩,1.5T发动机+电动机的组合在急加速的时候能够非常好的进行相互配合,主要的扭矩功率来自于电动机,1.5T发动机在整个加速过程当中主要是辅助作用,当秦的蓄电池电量较低时,很难获得这样的成绩。在弹射起步的过程当中,能够明显感受到来自于电动机的大扭矩输出至前轮的独特感受,前轮短暂的打滑之后,在双离合变速器的配合之下,以较短的时间升至二挡,并且能听到前轮再次打滑的尖叫。

  在100-0km/h制动测试当中,秦得到了39.89米的成绩。具有不错加速性能的秦在制动测试当中闯入40米大关,是一件值得肯定的事情,一辆表现不错的车,不仅要能跑的快,还要能停得住。在紧急制动的过程当中,由于秦的悬挂调校偏向舒适性,韧性十足的悬挂在大力制动的时候对于车身姿态控制的并不是特别理想,因此秦在紧急制动的时候能够明显看到车身前倾的姿态。

  绕桩测试当中,秦所表现出的实力已经没有了加速测试当中的犀利,扭力梁式后悬挂在操控性方面并没有太大的优势,加之重量客观的电池组,秦的整备质量已经超过了1.7吨。绕桩过程当中,能够明显的感觉到日常驾驶当中富有韧性的悬挂无法较好的应对激烈的驾驶动作,车身的侧倾较大,前置前驱的布局之下,转向不足的趋势也随着车速的提高而越发明显。

  总结:

  作为比亚迪倾力打造的一款双擎双模混合动力车型,秦的横空出世在国内引起了不小的轰动,但充电桩的这类基础设施在现在仍然不是十分完善,私人设置充电桩必须有固定车位,公用停车场内部充电桩覆盖也不够全面。总的来说,混合动力车型在燃油经济性方面相比传统能源车确实有着不小的优势,但受制于电池重量、效率等等因素的制约,续驶里程一直是一个难以突破的难题,加上并不低廉的售价,确实会让一些潜在客户被自己预算打败,不过好在一些城市对于新能源车也都有一定的补贴政策。尽管现在新能源车所面临的境况有些艰难,但相信新能源车随着基础设施的进一步完善,舞台也会更加宽广。