玩转四驱(23) 斯巴鲁四驱系统解读

    [汽车之家 四驱详解]  不知不觉间我们的玩转四驱系列选题已经进入到了第23期,本期玩转四驱的主角是来自斯巴鲁品牌的三款车型——森林人、斯巴鲁XV及傲虎。虽然从账面数据上看,三者均采用了全时四驱的驱动方式,但了解斯巴鲁的人都知道,其目前SUV车型所应用的左右对称全时四驱系统(Symmetrical AWD)还可进一步进行拆分,且每个细分类别在结构及动力分配效能上也存在一定差异。至于它们之间的区别具体在哪,容我为您慢慢道来。

    斯巴鲁品牌目前在国内销售的SUV车型共有森林人、斯巴鲁XV、傲虎及驰鹏四款,且全系标配全时四驱系统。出于市场占有率及资源调配缘故,我们此次仅对其中的森林人、斯巴鲁XV及傲虎三款车型进行了实际测试,敬请谅解。

● 森林人

    若问斯巴鲁SUV车系中谁的名字叫的最响?恐怕非森林人莫属。的确,这款诞生于1995年的紧凑型SUV,自问世之初便可用惊艳一词来形容。1996年,首次参加美国Hulman Trophy 24小时耐力赛的“Forester”(第一代森林人的原型车)便以180.082km/h的平均时速刷新了赛会纪录,这也为后来该车的热销奠定了基础。

『森林人』

    现如今,在售的第四代2014款森林人共有搭载2.0L、2.5L发动机的四款车型可供选择,且为适应不同消费者的驾驶习惯,斯巴鲁还为该车还配备了CVT及6挡手动两种变速箱,而这种变速箱结构的差异,也被延续到了以其为基础打造的四驱系统上面。

● 四驱结构介绍

    根据斯巴鲁品牌的惯例,搭载不同种类变速箱的车型,其四驱系统也会有所差别。因此,虽然2014款森林人的四款车型均搭载了全时四驱系统,但实际上手动挡与自动挡车型所用系统的结构却不尽相同。

    其中手动挡车型搭载的四驱系统名为粘性中央差速器全时四驱系统(Viscous centre differential AWD),顾名思义,该系统实际就是一个由粘性联轴节控制的四驱系统。在路面附着力较好的情况下,中央差速器中的伞形差速齿轮会以50:50的比例向前后车桥传递动力,此时粘性联轴节并不参与传动;而当某一车轮出现打滑时,在轮速差的作用下,粘性联轴节中的硅油的粘性快速上升,产生极大的粘性阻力,阻止板间相对运动,以起到轴间限滑作用,帮助车辆脱困。


    这套系统的最大优点就是结构简单,有助于降低车辆制造成本,但缺点也显而易见,由于其依靠纯物理结构实现轴间限滑,因此整个限滑过程不能进行手动控制或干预。

    搭载CVT变速箱的森林人车型则采用了目前国内斯巴鲁家族中最为普遍的一种四驱系统,名为主动扭矩分配全时四驱系统(Active torque split AWD)。与刚才我们提到的粘性中央差速器全时四驱系统所不同的是,这套四驱系统的采用了电控多片离合器式限滑中央差速器。正常行驶时,车辆前、后桥的默认动力分配比例为60:40,动力输出偏重于前轮。当车辆急加速或车轮出现打滑时,电控多片离合器开始介入工作,进行轴间限滑,前、后桥动力配比也会随之变为50:50。

    另外,森林人自动挡车型还配备有X-Mode行车模式,其操作按键位于换挡杆前方。开启这一模式可改变电子限滑判断逻辑,显著增强电子限滑的介入速度,使整车四驱系统反应更为迅速。

● 测试车型

森林人 2014款 2.5i 自动精英版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价26.98万

    由于目前国内市场手动挡森林人车型保有量极少,且目前采用粘性中央差速器全时四驱系统的斯巴鲁SUV车型仅有森林人 2.0i 手动豪华版一款,故我们此次并未对该四驱系统进行测试,从系统效能上讲,其四驱表现应略逊于主动扭矩分配全时四驱系统。

● 前后轴动力分配测试

    依照惯例,我们的测试首先从难度最低的前后轴动力分配测试开始。测试时,我们将车辆的两前轮或两后轮放置于打开的滑轮组上,模拟前轮或后轮失去附着力的情况,并开启X-Mode模式以增强车辆的四驱系统反应速度。结果表明,森林人的表现非常出色,没有丝毫犹豫便通过了这一科目,整个过程十分流畅。

● 交叉轴测试

    在难度稍高的交叉轴测试中,森林人的表现同样令人满意,在X-Mode模式打开的情况下,中央限滑差速器及起轮间限滑作用的电子辅助制动系统在车轮出现打滑后介入十分积极,车辆在短暂卡顿后便顺利脱困。

● 单轮着地测试

    单轮着地测试是我们长期以来的保留科目,顾名思义,在此项测试中,只有一个车轮与路面接触,拥有良好的附着力。这种情况对于大多数城市型SUV来说如同梦魇,而森林人在此项测试中的表现却给了我们一丝惊喜。

    因测试车型所搭载的主动扭矩分配全时四驱系统动力输出偏重于前轮,故我们的测试也从相对简单的单前轮着地开始。由于前轮能够获得足够的动力,因此在四驱系统级电子辅助制动的共同努力下森林人成功完成了这一科目,且得益于X-Mode模式使电子限滑介入更加积极,因此脱困用时并不算太长(后文傲虎会有较为明显的对比)。

    由于后桥最多只能分得50%的动力,因此当单个后轮着地时,森林人的表现就变成了另外一番景象。因森林人的前后桥差速器并不具有机械限滑功能,从过程来看,制动系统可以提供一定的限滑作用,但介入程度不足以使车辆“脱困”,最终此项测试宣告失败。

● 测试视频


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● 小结

    优点:森林人 2.5i 自动精英型的强劲动力弥补了四驱系统的一些不足。

    缺点:轮间限滑功能完全依靠电子制动。

    总体来看,作为一款城市型SUV车型,森林人测试车型的表现令人满意,即便在难度最高的单轮着地测试中,也能凭借自身动力与电子制动的协同工作,通过单前轮着地测试。当然,还是那句话,既然不是硬派越野,还是不要指望它能适应所有的极难路况,毕竟城市才是它的主场。

● 傲虎

    若问斯巴鲁旗下的SUV车型中,哪款车的地位能与森林人相媲美,那么毫无争议首推傲虎。没错,这款最初由力狮衍化而来的带有浓郁旅行车色彩的中型SUV,已经用令人侧目的销量证明了这一点,而作为对傲虎全球第二大市场回馈,斯巴鲁也专门针对中国市场量身定制了2.0T版车型,以满足国内消费者的用车喜好。既然斯巴鲁这么有诚意,国人又对傲虎这么痴迷,想必其在四驱能力上的表现一定不会让我们失望。

『2015款傲虎』

● 四驱结构介绍

    目前市场上在售的傲虎车型所搭载的变速箱共有两种,其中2.5L排量车型与森林人自动挡车型及斯巴鲁XV相同,均为CVT无级变速箱,其四驱系统亦采用主动扭矩分配全时四驱系统(Active torque split AWD)。

    傲虎的3.6L排量车型则匹配了5速手自一体变速箱,因此其四驱系统结构也随之发生了变化。3.6L排量傲虎车型所采用的四驱系统名为可变扭矩分配全时四轮驱动系统(Variable torque distribution AWD),简称VTD。该系统源于翼豹WRX STi,只是在结构上省略了前桥机械限滑差速器及手动控制模块,不过其最为核心的中央多片离合器复合行星齿轮差速器得到了保留。

    与主动扭矩分配全时四驱系统不同,这一四驱系统的动力输出偏重于后轮,当路面附着力较好时,中央差速器会按45:55的比例将动力输送至前后车桥,而一旦车轮出现打滑,中央差速器中的多片离合器会通过电磁控制迅速接合,实施轴间限滑,此时前后车桥会各获得50%的动力分配。另外,这套四驱系统还配备有机械式限滑后桥差速器,因此后轮的轮间限滑将不再单纯依赖电子辅助制动系统,整个四驱系统的实际使用效能理论上也应优于2.5L排量车型所配备的主动扭矩分配全时四驱系统。

● 测试车型

傲虎 2014款 2.5i 雅尚尊贵版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.28万

    由于2015款傲虎取消了3.6L排量车型,而目前的2014款傲虎3.6L排量车型已处于停产状态,因此,我们仅对2.5L排量傲虎车型的四驱系统能力进行了测试。在四驱系统结构上,2015款傲虎2.5L排量车型与2014款傲虎同排量车型相同。

● 前后轴动力分配测试

    从整车动力系统及四驱系统结构上来看,参与本次测试的傲虎与森林人车型基本保持一致,因此,在难度较小的前后轴动力分配与交叉轴测试中,二者的表现也非常相似。虽然2014款傲虎并没有X-Mode模式提供辅助,但依然轻而易举地在前两项科目中过关。

● 交叉轴测试

● 单轮着地测试

    不过到了难度最高的单轮着地测试,傲虎就显得没有那么泰然自若了。我们之前已经讲过,X-Mode模式可以改变电子限滑系统的控制逻辑,使之响应更为积极,因此不具有这一功能的2014款傲虎虽然也通过了单前轮着地测试,但其用时显然要比森林人长出许多,在经过漫长的挣扎后,车辆才最终通过了单前轮着地的严苛考验。

● 测试视频


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● 小结

    与森林人测试车型的四驱结构完全一致,优缺点亦如前文。

    显而易见,傲虎2.5L排量车型在四驱能力上与同排量森林人车型并无本质差别,且全新改款的2015款傲虎车型同样引入了X-Mode驾驶模式,以提升四驱系统的反应速度,十分令人期待。不过略感遗憾的是,四驱能力更为强大的VTD全时四驱系统在新款傲虎上未能保留,如果您对它情有独钟,那么一定要趁早下手,因为3.6L排量傲虎已经停产,存货恐怕也所剩无几了。

● 斯巴鲁XV

    斯巴鲁XV是一款基于翼豹衍生而来的CROSS跨界车[注:第一代斯巴鲁XV基于第10代翼豹(GH)车型打造而成,现款斯巴鲁XV的姊妹车型则是第11代翼豹(GP)],虽然这款血统并不纯正的紧凑型SUV在外形上与传统斯巴鲁崇尚激进与个性的风格有着天壤之别,但作为有史以来最便宜的斯巴鲁车型,在国内竞争激烈的SUV市场上还是保持着不错的销量。不过价格降低了,四驱能力是否也会跟着缩水呢?要知道答案,我们还只能通过实际测试来一见分晓。

『斯巴鲁XV』

● 四驱结构介绍

    前文我们已经讲过,依据斯巴鲁品牌的惯例,其不同车型所搭载的四驱系统采用何种结构取决于车辆使用何种变速箱。因此与森林人自动挡车型一样,斯巴鲁XV依旧全系标配主动扭矩分配全时四驱系统(Active torque split AWD)。正常行驶时,车辆前、后桥的默认动力分配比例为60:40,当车辆急加速或车轮出现打滑时,电控多片离合器会自动接合,使前后车桥间近似于刚性连接,前、后桥动力配比也会随之变为50:50。

   不过斯巴鲁XV的不同之处在于,其全系标配2.OL排量发动机,在功率及扭矩方面明显比森林人2.5L排量测试车型要低,且无X-Mode模式可供选择。

● 测试车型

斯巴鲁XV 2014款 2.0L 豪华导航版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价23.78万

● 前后轴动力分配测试

    虽然在动力方面斯巴鲁XV比起森林人测试车型要略逊一筹,不过面对难度不高的前后轴动力分配测试,该车表现的还是十分从容。在电子制动的辅助下,车辆没费什么力气便成功脱困,较为顺畅地完成了此项测试。

● 交叉轴测试

    交叉轴测试的结果同样如此,通过电子制动对车轮进行轮间限滑,斯巴鲁XV也只停顿了一两秒便成功从滑轮组中驶出。在这两项测试中,斯巴鲁XV与此前的森林人测试车型并未现出明显差距,因此,我们只能期待通过单轮着地测试来一较高下了。

● 单轮着地测试

    在难度最高的单轮着地测试中,斯巴鲁XV的动力短板开始显现。与此前森林人2.5L排量车型可以依靠动力对四驱系统加以弥补不同,斯巴鲁XV的排量只有2.0L,且少了X-Mode模式的帮助,仅通过电子制动,车轮所获得的动力不足以帮助车辆脱困,故无论是单前轮,还是单后轮测试,斯巴鲁XV均已失败告终。

● 测试视频


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● 小结

    优点:电子辅助制动系统效果明显,可满足一般脱困需要。

    缺点:仅依靠电子制动不足以应对较为复杂的路面情况,且动力输出稳定性难以保证。

    斯巴鲁XV在四驱系统的设计上还是十分考究的,虽然被冠以最便宜斯巴鲁车的头衔,但从该车的四驱系统结构上讲与森林人自动挡车型并无二致,值得肯定。不过便宜肯定有便宜的道理,除X-Mode行驶模式被舍弃以外,动力上的劣势,也让它很难像前者那样依靠蛮力从困境中挣脱出来,可话又说回来,如果连动力系统也一样,那森林人的“贵”岂不是成了花架子?

编辑总结:
    经过漫长的实际检验,相信您已经对斯巴鲁旗下SUV车型的四驱能力有了一定的了解。尽管出于资源调配原因,我们仅对其三大SUV四驱系统中的一种进行了测试,但综合不同车型、不同动力及电子系统配置对车辆四驱能力的影响,我们还是能清晰的分辨出此中差异。其中以X-Mode驾驶模式对四驱系统反应速度上的提高尤为明显。从测试结果来看,目前斯巴鲁各车型所搭载的左右对称全时四驱系统虽然在实际效能上略有差别,但均能满足人们的日常出行需要,并能够应对一些城市中较为常见的复杂路况条件,作为定位于城市使用为主的SUV车型,其四驱能力已令人感到满意。(文/图 汽车之家 贾刚 摄 李博旭 李伟龙 视频剪辑 姬振嘉)

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