勇敢的从未妥协 新浪深度评测牧马人3.0L

  如果说每个男人的内心里都住着一个从来没长大的大男孩的话,对于我这个已经进入而立之年的“大男孩”来说,最好的玩具,莫过于前脸上带着七个狭长通风口的Jeep。既然是一辆能让我任性的去撒野的玩具,最好的当属牧马人,原因很简单,四驱、特立独行。

  在当初换装了3.6L发动机之后,牧马人的动力几乎得到了一致好评,可是天朝高昂的税费,却让不少对牧马人眼馋的主儿望而却步,现在,牧马人家族新增了一台搭载3.0L发动机的成员,这位新成员,就是我们今天的主角:3.0L牧马人撒哈拉。暂且不提3.0L发动机的动力表现,因为排量降低,所需要缴纳的进口汽车消费税就已经降低了不少,自然把牧马人的入门级车型价格往下降了一档。

  关于牧马人的外观,我想无需再做过多的介绍,一直坚持自己特立独行的Jeep努力的让牧马人保持着当初威利斯的影子,虽然换装了3.0L发动机,但这辆撒哈拉与3.6L车型的尺寸依旧相同,有着4751/1877/1840mm的车身尺寸以及2947mm的轴距。

  另外,喜欢牧马人的网友们一定清楚的知道牧马人撒哈拉和卢比肯之间的差异。也一定有钟情Jeep但却不甚了解撒哈拉和卢比肯之间差异的朋友,我在这里就啰嗦一下吧,首先,在外观上,撒哈拉的轮眉采用了与车身同色的设计,而卢比肯则采用了黑色的塑料轮眉,至于其他区别,请继续向下看。

  假如一个人指着一辆牧马人,告诉我这个车内饰做工如何如何的不好,各种舒适性配置如何如何的不够,和某某品牌的车型比起来差了好多,那么我只会微微一笑,不做过多的讨论,因为这个人真的不知道什么叫Jeep精神。

  想要舒服的内饰,那么选择牧马人肯定会让你失望,因为牧马人的内饰绝对不是为了舒适而存在的,虽然美国人是典型的不拘小节,但牧马人的整体布局也是经过了不断改进,为了越野而存在的。为什么说牧马人的内饰为了越野而存在的?不论是织物座椅还是皮质座椅,所有牧马人的座椅都是防水设计的,就是为了避免在越野的时候车内不甚涌入了泥浆不好清洗。

  不过,牧马人的内饰在某些地方也确实太过于简单了,比如我们此次同行一起去老掌沟,两车三人,另外两个哥们儿开着舒适的大山猫在前面开路,而给我留下了足够的时间和空间去深刻体会真正的Jeep精神。一路上,我耳朵当中能听见的除了风噪、胎噪之外,就是手台里前车兄弟调侃我的声音以及他们车内的音乐声,而我却手里拿着优盘,一路都在期待要是车里能多个USB接口就好了。

  既然牧马人是为了越野而存在的车型,那么车内空间自然不能苛求太多。3.0L的牧马人装配了织物座椅,前排的乘坐空间与其他牧马人车型没有差异。

  身高180cm的模特调整到自己最为舒适的坐姿之后,左右两侧的空间非常充裕,甚至会显得有些空荡荡的。要是享受驾驶的乐趣,那么坐在驾驶座肯定是最好的选择,虽然座椅不算舒服,唯独一直不停修正方向这件事就已经够享受了。想要坐着舒服,那么还是坐在副驾驶座椅吧。

  3.0L牧马人的后排乘坐空间非常有限,绝对谈不上舒服,身高180cm的模特保持驾驶座椅不动乘坐在后排,腿部距离前排座椅靠谱的空间只有一拳,头部与车顶之间的距离也是一拳,长时间乘坐的话会比较容易疲劳。

  3.0L的牧马人与牧马人的其他车型一样,同样采用了下半部侧开、后风挡玻璃向上开启的尾门设计,后备厢内部的容积也与牧马人其他车型相仿,后排座椅能够4/6分折放倒。

  这台牧马人搭载了一台Pentastar 3.0L V6发动机,在6350rpm时可以输出172kW的最大功率,4400rpm时可以输出285Nm的最大扭矩,与新款大切诺基上的那台3.0L发动机参数完全一致。

  与这台3.0L V6发动机相匹配的仍旧是5速手自一体变速器,虽然相比老款车型上的那台4速自动变速器多了一个挡位,但很多时候却会有那台4速自动变速器加了一个超速挡的感觉。不过这都不是重点,毕竟3.0L牧马人比搭载3.6L发动机的车型便宜了不少。

  与牧马人的其他车型一样,3.0L车型同样装配了分时四驱系统,通过纯机械方式改变驱动模式,排挡杆旁边的分动箱拨杆总是让我想起当年最爱的切诺基。

  这里咱们继续说说卢比肯和撒哈拉的区别,撒哈拉使用了DANA 30前桥和DANA 35后桥,而卢比肯前、后桥都采用了DANA 44,DANA 35桥的最大主减速比为3.73,DANA 44的最大主减速比为4.11,这意味着装配了DANA 44的车型将会获得更大的轮上扭矩,所以卢比肯有着更优秀的脱困能力,这也就是DANA 44桥为什么是众多越野爱好者眼中的最爱了。另外,卢比肯在前、后轴都安装有差速锁,而撒哈拉仅有后桥限滑差速器,这使二者在脱困能力上有了很大的区别。

  另外,撒哈拉的变速箱所能承受的最大扭矩为3000Nm,卢比肯的变速箱能承受的最大扭矩则为7000Nm,尽管如此,撒哈拉的变速器所能承受的最大扭矩在SUV车型当中依旧是名列前茅的。除了变速箱能够承受的最大扭矩不同之外,撒哈拉和卢比肯装配的分动箱也有所不同,撒哈拉装配了第二代Command-Trac Nv241分动箱,低速挡传动比为2.72:1,而卢比肯则装配了越野专用的Rock-Trac Nv241分动箱,低速挡传动比为4.11:1,这也是为什么热爱攀爬的越野爱好者会选择卢比肯的原因。

  基于厂商提供的试驾车辆,在加速测试当中,3.0L牧马人撒哈拉得到了11.08秒的成绩,对于一台搭载了3.0L发动机的车型来说,这个成绩显然不够理想,3.0L发动机相比3.6L发动机还是显得稚嫩了一些,不过日常驾驶已经足够。急加速开始时,从照片当中能够看到后轮有轻微的打滑,说明3.0L发动机285Nm的扭矩数据并不只是好看,对于推动这个大铁盒子还是有非常积极的作用。毕竟牧马人不是一个速度机器,而是一台不折不扣的越野大玩具,所以对于加速性能不能有太多的苛求。

  制动测试当中,3.0L牧马人得到了44.67米的成绩,对于一辆重心偏高的纯血越野车来说,这个成绩能够获得一个好评,但为越野而调校的底盘对于车辆的支撑并不是非常的擅长,致使紧急制动时车身姿态前倾严重。

  绕桩测试当中,较高的车身重心并不太适合进行这样激烈的驾驶动作,整个绕桩的过程当中平均车速并不高,这意味着牧马人绝对不是一辆能让你在车流当中灵活的辗转腾挪的家伙,不过非承载式车身的结构设计能够将车身的侧倾控制的十分有效,这让牧马人在绕桩的时候依旧能有较为优雅的姿态。

  总结:

  不论是当年叱诧风云的威利斯,还是名噪一时的切诺基,或者几十年不变的牧马人,Jeep一直在坚持着自己的特立独行,虽然现在切诺基已经发生“基因突变”,变成了越野能力大打折扣的“六眼怪”,但我依旧有着浓厚的切诺基情节,每次在路上看见切诺基总会忍不住多看两眼。3.0L的牧马人虽然能够拉底牧马人的入门价格,但却少了一些越野的味道,如果真的只是喜欢牧马人的外形,更多的时候行驶在城市路况,那么3.0L牧马人确实是个不错的选择,要是真的想体会Jeep精神,还是入手一辆3.6L 卢比肯更合适。